สาเหตุของเสียงรบกวนจากกล่องเกียร์และแนวทางแก้ไขที่แนะนำ

โดยทั่วไป ปัจจัยหลักสามประการในการประเมินสมรรถนะของเกียร์รีดิวเซอร์ ได้แก่ ความสามารถในการรับแรง, อายุการใช้งานก่อนเกิดความล้า และความแม่นยำในการทำงาน ซึ่งมักจะมองข้ามเรื่องเสียงรบกวนจากการส่งผ่านกำลังไป อย่างไรก็ตาม จากการประกาศมาตรฐาน ISO 14000 และ ISO 18000 อย่างต่อเนื่อง ความสำคัญของการควบคุมเสียงรบกวนจากเกียร์รีดิวเซอร์จึงชัดเจนมากยิ่งขึ้น การพัฒนาอุตสาหกรรมและความต้องการที่เพิ่มขึ้น ทำให้มีข้อกำหนดที่เข้มงวดยิ่งขึ้นต่อข้อผิดพลาดในการส่งผ่านกำลังของเกียร์รีดิวเซอร์ และต้องการการควบคุมเสียงรบกวนในระดับที่สูงขึ้น

ในปัจจุบัน ปัจจัยที่ก่อให้เกิดเสียงรบกวนจากกล่องเกียร์ลดความเร็วสามารถวิเคราะห์ได้จากหลายด้าน รวมถึงการออกแบบ การผลิต การติดตั้ง การใช้งาน และการบำรุงรักษาของฟันเฟืองที่มีการขบกันภายในและภายนอก

เหตุผลด้านการออกแบบและแนวทางแก้ไข

1. ระดับความแม่นยำของเกียร์ภายในเกียร์รีดิวเซอร์

เมื่อออกแบบเครื่องลดความเร็วเกียร์ ผู้ออกแบบมักพิจารณาปัจจัยด้านเศรษฐกิจ และกำหนดระดับความแม่นยำของเกียร์ให้มีต้นทุนต่ำที่สุด โดยละเลยไปว่าระดับความแม่นยำเป็นตัวบ่งชี้เสียงรบกวนและช่องว่างของเกียร์ (backlash) สมาคมผู้ผลิตเกียร์แห่งอเมริกา (GMA) ได้ศึกษาวิจัยเกียร์อย่างกว้างขวาง และพบว่าเกียร์ที่มีความแม่นยำสูงสร้างเสียงรบกวนน้อยกว่าเกียร์ที่มีความแม่นยำต่ำอย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้น เมื่อมีเงื่อนไขเอื้ออำนวย ควรเพิ่มระดับความแม่นยำของเกียร์ให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ เพื่อลดข้อผิดพลาดในการส่งกำลังและเสียงรบกวน

2. ความกว้างของเกียร์ภายในเครื่องลดความเร็ว

เมื่อพื้นที่ส่งกำลังของเกียร์ลดความเร็วสามารถรองรับได้ การเพิ่มความกว้างของฟันเฟืองจะช่วยลดแรงต่อหน่วยภายใต้แรงบิดคงที่ ซึ่งจะช่วยลดการโก่งตัวของฟันเฟือง ลดการกระตุ้นเสียงรบกวน และด้วยเหตุนี้จึงช่วยลดเสียงรบกวนจากการส่งกำลัง การวิจัยโดย H. Opaz ในประเทศเยอรมนีแสดงให้เห็นว่า ภายใต้แรงบิดคงที่ ฟันเฟืองที่มีความกว้างน้อยจะทำให้เกิดความชันของเสียงรบกวนสูงกว่าฟันเฟืองที่มีความกว้างมาก การเพิ่มความกว้างของฟันเฟืองยังช่วยเพิ่มความสามารถในการรับแรงของเฟือง และปรับปรุงศักยภาพของแรงบิดในเกียร์ลดความเร็ว

3. ระยะห่างฟันเฟืองและมุมแรงดันภายในเกียร์ลดความเร็ว

ระยะห่างฟันเฟืองที่เล็กลงจะทำให้มีจำนวนฟันที่สัมผัสกันพร้อมกันมากขึ้น ส่งผลให้อัตราการทับซ้อนของเฟืองเพิ่มขึ้น ลดการโก่งตัวของแต่ละฟันเฟือง ลดเสียงรบกวนจากการส่งกำลัง และเพิ่มความแม่นยำในการส่งถ่ายกำลัง มุมแรงดันที่เล็กลงเนื่องจากมุมสัมผัสของเฟืองและอัตราการทับซ้อนแนวข้างที่มากขึ้น จะทำให้เกิดเสียงการทำงานต่ำลงและความแม่นยำสูงขึ้น

4. การเลือกค่าสัมประสิทธิ์การปรับรูปฟันเฟืองภายในเกียร์ลดความเร็ว

การเลือกสัมประสิทธิ์การปรับเปลี่ยนอย่างถูกต้องและสมเหตุสมควร ไม่เพียงแค้สามารถปรับระยะห่างศูนย์กลาง หลีกเลี่ยงการเว้าใต้เกียร์ รับประกันความกลมกลืน ปรับปรุงสมรรถนะการส่งกำลังของเกียร์ เพิ่มความรับน้ำหนัก และยืดอายุการใช้งานของเกียร์ แต้ยังสามารถควบคุมช่องว่าง (backlash) การเพิ่มอุณหภูมิ และเสียงรบกวนได้อย่างมีประสิทธิภาพ สำหรับไดรฟ์เกียร์แบบปิด หากเป็นเกียร์ที่ผิวฟันได้รับการเคลือว hardness (ความแข็ง: 350 HBS) รูปแบบความล้มเหล็กหลักคือการแตกร้าที่รากฟันเกียร์จากความล้า ไดรฟ์เกียร์ประเภทนี้โดยทั่วมักออกแบบตามความแข็งแรงต่อการงอจากความล้า; เมื่อเลือกสัมประสิทธิ์การเคลื่อนที่ ควรรับประกันว่าฟันเกียร์ที่สัมผัสมีความแข็งแรงต่อการงอเท่าเทียม สำหรับเกียร์ที่มีผิวฟันนิ่ม (ความแข็ง <350 HBS) รูปแบบความล้มเหล็กหลักคือการเกิดหลุมจากความล้า (fatigue pitting) ไดรฟ์เกียร์ประเภทนี้โดยทั่วมักออกแบบตามความแข็งแรงต่อการสัมผาสจากความล้า; เมื่อเลือกสัมประสิทธิ์การเคลื่อนที่ ควรรับประกันความแข็งแรงต่อการสัมผาสจากความล้า และอายุการใช้งานจากความล้าในระดับสูงสุดที่เป็นไปได้

ข้อจำกัดสำหรับการเลือกสัมประสิทธิ์การเลื่อนตำแหน่งอย่างเหมาะสมคือ:

(1) ต้องแน่ใจว่าฟันเฟืองที่ถูกตัดไม่เกิดการเว้า;

(2) ต้องแน่ใจว่าการส่งกำลังด้วยเฟืองเป็นไปอย่างราบรื่น; อัตราส่วนการซ้อนทับต้องมากกว่า 1 โดยทั่วไปมากกว่า 1.2;

(3) ต้องแน่ใจว่าปลายฟันเฟืองมีความหนาในระดับหนึ่ง;

(4) เมื่อเฟืองคู่หนึ่งสัมผัสกัน หากเส้นรูปร่างนูนของปลายฟันเฟืองด้านหนึ่งสัมผัสกับเส้นโค้งเชื่อมที่โคนฟันเฟืองอีกด้านหนึ่ง เนื่องจากเส้นโค้งเชื่อมนี้ไม่ใช่เส้นรูปร่างนูน ดังนั้นแนวตั้งฉากร่วมของโปรไฟล์ฟันทั้งสองที่จุดสัมผัสจะไม่ผ่านจุดศูนย์กลางคงที่ ส่งผลให้อัตราการส่งกำลังเปลี่ยนแปลงไป และอาจทำให้เฟืองทั้งสองติดขัดได้ การแทรกแซงแบบ "เส้นโค้งเชื่อม" นี้จำเป็นต้องหลีกเลี่ยงเมื่อเลือกสัมประสิทธิ์การเคลื่อนที่

5. การแต่งรูปร่างฟันเฟือง (การตัดขอบและตัดโคนฟัน) และการมนขอบปลายฟันภายในเครื่องลดความเร็ว

รูปร่างฟันเฟืองที่ปลายฟันถูกตัดให้มีลักษณะโค้งนูนเล็กน้อยเมื่อเทียบกับเส้นโค้งอินวอลูทที่ถูกต้อง เมื่อพื้นผิวฟันเฟืองเกิดการเปลี่ยนรูปภายใต้แรงภายนอก จะสามารถหลีกเลี่ยงการแทรกสอดกับฟันเฟืองที่ขบกันอยู่ ลดเสียงรบกวน และยืดอายุการใช้งานของฟันเฟืองได้ ควรระวังว่าไม่ควรตัดแต่งมากเกินไป เพราะการตัดแต่งมากเกินไปจะเพิ่มความคลาดเคลื่อนของรูปร่างฟันเฟือง และส่งผลเสียต่อการขบกันของฟันเฟือง

6. การวิเคราะห์ลักษณะการแผ่รังสีเสียงจากฟันเฟือง

เมื่อเลือกฟันเฟืองที่มีรูปแบบโครงสร้างต่างกัน จะมีการจัดทำแบบจำลองการแผ่รังสีเสียงสำหรับโครงสร้างเฉพาะ และดำเนินการวิเคราะห์เชิงพลศาสตร์ เพื่อประเมินล่วงหน้าถึงระดับเสียงรบกวนของระบบส่งกำลังด้วยฟันเฟือง ซึ่งช่วยให้สามารถเลือกใช้งานได้ตามความต้องการของผู้ใช้ที่แตกต่างกัน (สถานที่ใช้งาน ใช้งานแบบไม่มีผู้ดูแลหรือไม่ ตั้งอยู่ในเขตเมืองหรือไม่ ข้อกำหนดเฉพาะสำหรับอาคารใต้ดินหรือเหนือดิน ข้อกำหนดด้านการป้องกันเสียงรบกวน หรือไม่มีข้อกำหนดพิเศษอื่นใด)

7. ความเร็วในการทำงานของแหล่งกำเนิดพลังงานของกล่องลดความเร็วฟันเฟือง

การทดสอบตัวเกียร์รีดิซิฟภายใต้สภาวะความเร็วต่างๆ แสดงว่าระดับเสียงรบกวนจะเพิ่มขึ้นตามความเร็วขา้าเข้าของเกียร์รีดิซิฟ

8. โครงสร้างของกล่องเกียร์

การศึกษาเชิงทดลองแสดงว่าการใช้โครงบ้านทรงกระบอกมีประโยชน์ในการลดการสั่นสะเทือน ภายใต้สภาวะที่เท่าเทียม โครงบ้านทรงกระบอกมีระดับเสียงโดยเฉลี่ยต่ำกว่าชนิดโครงบ้านอื่นๆ อย่างน้อย 5 เดซิเบล การทดสอบการสั่นสะเทือนร่วมของโครงบ้านเกียร์รีดิซิฟจะดำเนินเพื่อระบุตำแหน่งที่เกิดการสั่นสะเทือนร่วม การเพิ่มแผ่นเสริม (แผ่นต่างๆ) ที่เหมาะสมสามารถปรับปรุงความแข็งแกร่งของโครงบ้าน ลดการสั่นสะเทือน และบรรลุการลดเสียงรบกวน สำหรับระบบส่งกำลังแบบหลายขั้นตอน ควรลดการเปลี่ยนอัตราส่งผ่านในช่วงเวลาสั้นๆ เพื่อให้มั่นการส่งกำลังที่เรียบลื่น แรงกระแทกและการสั่นสะเทือนต่ำ เสียงรบกวนต่ำ

สาเหตุจากการผลิตและการมาตราการรับมือ

1. อิทธิพลของข้อผิดพลาดภายในเฟืองในตัวรีดิซิฟ

ข้อผิดพลาดในการผลิตเกียร์ ซึ่งรวมถึงข้อผิดพลาดของรูปทรงฟันเกียร์ ความเบี่ยงเบนของระยะพิทช์ฐาน ข้อผิดพลาดของทิศทางฟันเกียร์ และข้อผิดพลาดการวิ่งหนีศูนย์กลางของแหวนเกียร์ เป็นสาเหตุหลักที่ทำให้เกิดเสียงรบกวนในการส่งกำลังด้วยเรดิวเซอร์แบบ planetary นอกจากนี้ยังเป็นปัจจัยสำคัญในการควบคุมประสิทธิภาพการส่งกำลังของเรดิวเซอร์ planetary เราจะอธิบายโดยสรุปเกี่ยวกับข้อผิดพลาดของรูปทรงฟันเกียร์และข้อผิดพลาดของทิศทางฟันเกียร์

เกียร์ที่มีข้อผิดพลาดของรูปทรงฟันเกียร์น้อยและผิวสัมผัสฟันเกียร์หยาบต่ำ มีระดับเสียงรบกวนต่ำกว่าเกียร์ธรรมดาอยู่ 10 เดซิเบลภายใต้เงื่อนไขการทดสอบเดียวกัน เกียร์ที่มีข้อผิดพลาดของระยะพิทช์ฟันเกียร์น้อย มีระดับเสียงรบกวนต่ำกว่าเกียร์ธรรมดาอยู่ 6–12 เดซิเบลภายใต้เงื่อนไขการทดสอบเดียวกัน อย่างไรก็ตาม หากมีข้อผิดพลาดของระยะพิทช์ฟันเกียร์ การกระทำของภาระต่อเสียงรบกวนของเกียร์จะลดลง

ข้อผิดพลาดของทิศทางฟันเฟืองจะทำให้กำลังส่งผ่านไม่สามารถถ่ายโอนได้ทั่วทั้งความกว้างของฟันเฟือง พื้นที่สัมผัสจะถูกเบี่ยงเบนไปยังปลายด้านใดด้านหนึ่งของฟันเฟือง อันเนื่องมาจากความเค้นเฉพาะที่เพิ่มขึ้น ทำให้ฟันเฟืองโก่งตัว ส่งผลให้ระดับเสียงรบกวนเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตามภายใต้ภาระงานที่สูง การเปลี่ยนรูปร่างของฟันเฟืองอาจช่วยชดเชยข้อผิดพลาดของทิศทางฟันเฟืองได้บางส่วน

2. ความสมมาตรในการติดตั้งและความสมดุลแบบไดนามิก

การติดตั้งที่ไม่ตรงกันจะทำให้ระบบเพลาไม่สมดุล และการหมุนเข้ากันของฟันเฟืองที่ไม่เท่ากัน (ด้านหนึ่งหลวม อีกด้านหนึ่งแน่น) จะยิ่งทำให้เกิดเสียงดังมากขึ้นไปอีก การไม่สมดุลในการประกอบระบบส่งกำลังด้วยเฟืองความแม่นยำสูง จะส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อความถูกต้องของระบบส่งกำลัง

3. ความแข็งของพื้นผิวฟันเฟืองภายในเครื่องลดความเร็ว

ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีการชุบแข็งเกียร์ ทำให้เกียร์มีความสามารถในการรับแรงได้สูง ขนาดเล็ก น้ำหนักเบา และความแม่นยำในการส่งกำลังสูง จึงส่งผลให้มีการนำไปใช้งานอย่างแพร่หลายมากขึ้น อย่างไรก็ตาม กระบวนการคาร์บูไรซิ่งและชุบแข็งที่ใช้เพื่อให้ผิวฟันเฟืองแข็งตัวนั้น ก่อให้เกิดการเปลี่ยนรูปของเกียร์ ส่งผลให้เกิดเสียงรบกวนจากการส่งกำลังของเกียร์เพิ่มขึ้น และอายุการใช้งานลดลง เพื่อลดเสียงรบกวน จำเป็นต้องทำการกลึงผิวฟันเฟืองอย่างแม่นยำ ปัจจุบันนอกจากวิธีการเจียรเกียร์แบบดั้งเดิมแล้ว ยังมีการพัฒนาวิธีการไถผิวฟันเฟืองที่ผ่านการชุบแข็งแล้ว โดยวิธีนี้จะลดแรงกระแทกขณะฟันเฟืองเข้ากันและออกจากการหมุน โดยการปรับแต่งปลายฟันและรากฟัน หรือการลดโพรไฟล์ฟันของทั้งเกียร์ขับและเกียร์ถูกขับ จึงช่วยลดเสียงรบกวนจากการส่งกำลังของเกียร์

4. การตรวจสอบประสิทธิภาพระบบเกียร์บ็อกซ์

ความแม่นยำในการกลึงชิ้นส่วนและวิธีการคัดเลือกชิ้นส่วนก่อนการประกอบ (การสลับได้ทั้งหมดอย่างสมบูรณ์ การคัดเลือกเป็นกลุ่ม การคัดเลือกทีละชิ้น เป็นต้น) จะมีผลต่อระดับความแม่นยำของระบบหลังการประกอบ และระดับเสียงรบกวนก็อยู่ในขอบเขตของการมีอิทธิพลเช่นกัน ดังนั้นการตรวจสอบ (หรือปรับเทียบ) ตัวชี้วัดต่างๆ ของระบบหลังการประกอบจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการควบคุมเสียงรบกวนของระบบ

สาเหตุจากการติดตั้งและมาตรการแก้ไข

1. มาตรการลดและป้องกันการสั่นสะเทือน

ในการติดตั้งเกียร์บ็อกซ์ ควรหลีกเลี่ยงการเกิดเรโซแนนซ์ระหว่างตัวเกียร์บ็อกซ์กับฐานรองรับและชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อให้มากที่สุด เพื่อป้องกันการเกิดเสียงรบกวน โดยเรโซแนนซ์มักเกิดในหนึ่งหรือหลายเกียร์ภายในเกียร์บ็อกซ์ในช่วงความเร็ดบางช่วง นอกจากเหตุการออกแบบแล้ว ปัญหานี้เกี่ยวข้องโดยตรงกับการไม่สามารถระบุตำแหน่งเรโซแนนซ์ในระหว่างการทดสอบที่ไม่มีภาระ และไม่ได้ดำเนินมาตรการลดหรือแยกการสั่นสะเทือนที่เหมาะสม สำหรองเกียร์บ็อกซ์บางประเภทที่ต้องการเสียงการส่งกำลังและการสั่นสะเทือนต่ำ ควรเลือกใช้วัสดุฐานที่มีความเหนียวสูงและสามารถดูดซับการสั่นสะเทือนได้ดี เพื่อลดเสียงและการสั่นสะเทือน

2. การปรับความแม่นยำทางเรขาคณิตของชิ้นส่วน

หากความแม่นยำทางเรขาคณิตไม่เป็นไปตามข้อกำหนดมาตรฐานในระหว่างการติดตั้ง อาจทำให้เกิดเรโซแนนซ์ของชิ้นส่วนเกียร์บ็อกซ์ ซึ่งก่อเสียงรบกวน สิ่งนี้เกี่ยวข้องโดยตรงกับการปรับปรุงกระบวนการติดตั้ง การเพิ่มอุปกรณ์ช่วยยึด และการรับประกันคุณภาพโดยรวมของบุคลากรที่ติดตั้ง

3. ชิ้นส่วนหลวม

ระหว่างการติดตั้ง การคลายของชิ้นส่วนแต่ละส่วน (เช่น กลไนกลไกตั้งตัวแบริ่ง กลไนกลไกจัดตำแหน่งเพลา ฯ.เป.) อาจทำให้เกิดการจัดตำแหน่งระบบไม่แม่นยำ การฟันเฟืองผิดปกติ การเคลื่อนที่ของเพลา รวมถึงการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน สิ่งนี้จำเป็นต้องมีแนวทางการออกแบบโครงสร้างที่สามารถรับประกันการเชื่อมต่อที่มั่นคงระหว่างกลไนกลไก และใช้วิธีการเชื่อมต่อหลายรูปแบบ

4. ชิ้นส่วนเกียร์เสียหาย

การปฏิบัติที่ไม่ถูกระหว่างการติดตั้งอาจทำให้ชิ้นส่วนเกียร์เสียหาย ส่งผลให้ระบบเคลื่อนที่ไม่แม่นยำหรือไม่เสถียร ความเสียหายต่อชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงอาจทำให้เกิดการสั่นสะเทือนจากฟิล์มน้ำมัน ความผิดพลาดจากมนุษย์อาจทำให้ชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่เกิดความไม่สมดุลแบบไดนามิก ทั้งหมดเหล่านี้จะก่อเกิดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน สาเหตุเหล่านี้จำเป็นต้องได้รับการพิจาร่อย่างระมัดระวังและหลีกเลี่ยงในระหว่างการติดตั้ง ชิ้นส่วนที่เสียหายและไม่สามารถซ่อมแซมได้ จำเป็นต้องถูกเปลี่ยนเพื่อรับประกันระดับเสียงรบกวนที่มั่นคงของระบบ

สาเหตุและมาตรการรับรองสำหรับการใช้งานและการบำรุงรักษา
แม้ว่าการใช้งานและการบำรุงรักษารีดิวเซอร์อย่างถูกต้องจะไม่สามารถลดระดับเสียงรบกวนของระบบหรือรับประกันความแม่นยำในการส่งกำลังได้ แต่สามารถป้องกันการเสื่อมสภาพของสมรรถนะและยืดอายุการใช้งานได้

1. การทำความสะอาดภายใน

ความสะอาดของชิ้นส่วนภายในรีดิวเซอร์มีความสำคัญพื้นฐานต่อการทำงานปกติ การที่สิ่งแปลกปลอมหรือสารปนเปื้อนเข้ามาจะส่งผลกระทบและทำให้ระบบส่งกำลังเสียหาย นำไปสู่การเกิดเสียงรบกวน

2. อุณหภูมิในการทำงาน

ตรวจสอบให้มั่นใจว่ารีดิวเซอร์ทำงานที่อุณหภูมิปกติ เพื่อป้องกันการเปลี่ยนรูปร่างของชิ้นส่วนเนื่องจากอุณหภูมิสูงเกินไป รักษาการสัมผัสกันของฟันเฟืองให้เหมาะสม และดังนั้นจึงป้องกันการเพิ่มขึ้นของเสียงรบกวน

3. การหล่อลื่นอย่างทันท่วงทีและการใช้น้ำมันที่ถูกต้อง

การหล่อลื่นที่ไม่เหมาะสมและการใช้จาระบีหล่อลื่นอย่างไม่ถูกต้องจะก่อความเสียหายที่ไม่อาจวัดค่าต่อเครื่องลดความเร็ว ที่ความเร็วสูง แรงเสียดสีบนพื้นผิวฟันเฟืองจะสร้างความร้อนในปริมาณมาก การหล่อลื่นที่ไม่เหมาะสมจะทำให้ฟันเฟืองเสียหาย ส่งผลต่อความแม่นยำและเพิ่มระดับเสียงรบกวน ในการออกแบบจำเป็นต้องมีช่องว่างที่เหมาะสมในชุดเฟือง (ช่องว่างระหว่างพื้นผิวที่ไม่ทำงานของฟันเฟืองที่มีการสัมผัส เพื่อชดเชยการเปลี่ยนรูปร่างจากความร้อน และเพื่อเก็บจาระบีหล่อลื่น) การใช้และคัดเลือกจาระบีหล่อลื่นอย่างถูกต้องสามารถรับประกันการดำเนินงานของระบบอย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ ชะลอการเสื่อมสภาพ และทำให้ระดับเสียงรบกวนคงที่

4. การใช้เครื่องลดความเร็วอย่างถูกต้อง

การใช้เครื่องลดความเร็วอย่างถูกต้องสามารถลดความเสียหายต่อชิ้นส่วนต่างๆ ถึงระดับต่ำทั้งหมด และรับประกันระดับเสียงรบกวนที่มั่นคง เสียงรบกวนของเครื่องลดความเร็วจะเพิ่มขึ้นตามภาระงาน ดังนั้นควรใช้ในช่วงภาระงานปกกติ

5. การบำรุงรักษาและการดูแลเป็นประจำ

การบำรุงรักษาตามปกติ (เช่น การเปลี่ยนน้ำมัน การแทนที่ชิ้นส่วนที่สึกหรอ การขันยึดส่วนที่หลวม การกำจัดเศษวัสดุภายใน การปรับช่องว่างของชิ้นส่วนให้เป็นค่ามาตรฐาน และการตรวจสอบความแม่นยำทางเรขาคณิต เป็นต้น) สามารถเพิ่มความสามารถในการต้านทานการเสื่อมสภาพของระดับเสียงรบกวนในเครื่องลดความเร็ว และรักษาสภาวะการทำงานให้มีเสถียรภาพ

การควบคุมเสียงรบกวนจากการส่งกำลังของเครื่องลดความเร็วเป็นโครงการระบบซึ่งเกี่ยวข้องกับกระบวนการทั้งหมดตั้งแต่การออกแบบ การผลิต การติดตั้ง การใช้งาน การบำรุงรักษา ไปจนถึงการเปลี่ยนชิ้นส่วนของระบบส่งกำลัง (เช่น ฟันเฟือง โครงเครื่อง เชื่อมต่อชิ้นส่วน แบริ่ง เป็นต้น) ซึ่งกำหนดข้อกำหนดจำนวนมากไม่เพียงแต่ต่อนักออกแบบและผู้ผลิตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงช่างติดตั้ง ผู้ใช้งาน และเจ้าหน้าที่บำรุงรักษาด้วย หากด้านใดด้านหนึ่งเหล่านี้ไม่ได้รับการควบคุมอย่างมีประสิทธิภาพ การควบคุมเสียงรบกวนจากการส่งกำลังของฟันเฟืองก็จะล้มเหลว