ห้ารูปแบบของการส่งกำลังกลไก

สวัสดีทุกท่าน ฉันเบลล่า จากบริษัท ZHEJIANG WUMA DRIVE CO.,LTD ปีนี้ถือเป็นปีครบรอบ 30 ปีของ WUMA และเราได้จัดทำชุดบทความต่างๆ เพื่อแบ่งปันให้ทุกท่านได้ทราบ วันนี้เราจะมาแนะนำรูปแบบการส่งกำลังเชิงกลกัน

1. การส่งกำลังด้วยเฟือง
การส่งกำลังด้วยเฟืองเป็นรูปแบบการส่งกำลังเชิงกลที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุด โดยมีความแม่นยำสูง มีประสิทธิภาพดี โครงสร้างกะทัดรัด ใช้งานได้อย่างน่าเชื่อถือ และมีอายุการใช้งานยาวนาน การส่งกำลังด้วยเฟืองสามารถจำแนกออกเป็นหลายประเภทตามเกณฑ์ต่างๆ ได้
ข้อดี: มีโครงสร้างที่กะทัดรัด เหมาะสำหรับการส่งกำลังระยะสั้น; มีช่วงความเร็วเชิงเส้นและพาวเวอร์ที่ใช้งานได้กว้าง; อัตราการส่งผ่านที่แม่นยำ มั่นคง และมีประสิทธิภาพสูง; ความน่าเชื่อถือสูงและอายุการใช้งานยาวนาน; สามารถทำให้เกิดการส่งผ่านระหว่างเพลาขนาน เพลาตัดกันที่มุมใดๆ และเพลาที่มีมุมตามใจต้องการ

ข้อเสีย: ต้องการความแม่นยำสูงในการผลิตและการติดตั้ง; ต้นทุนสูงกว่า; ไม่เหมาะสำหรับการส่งผ่านระยะไกลระหว่างสองเพลา; ไม่มีระบบป้องกันภาระเกิน

2. การส่งกำลังด้วยเฟืองหนอน

เหมาะสำหรับการเคลื่อนไหวและพลังงานระหว่างเพลาสองตัวที่ตั้งฉากกันในอวกาศแต่ไม่ตัดกัน
ข้อดี: อัตราทดการส่งกำลังสูง; โครงสร้างกะทัดรัด
ข้อเสีย: แรงตามแนวแกนสูง เกิดความร้อนได้ง่าย ประสิทธิภาพต่ำ และส่งกำลังได้ทางเดียวเท่านั้น
พารามิเตอร์หลักของการส่งกำลังด้วยเฟืองหนอน ได้แก่ มอดูล, มุมแรงดัน, วงกลมเส้นผ่านศูนย์กลางเฟืองหนอน, วงกลมเส้นผ่านศูนย์กลางเฟืองลูกฟัน, ระยะเกลียว, จำนวนฟันของเฟืองลูกฟัน, จำนวนเกลียวของเฟืองหนอน และอัตราทดการส่งกำลัง

3. ไดรฟ์สายพาน
ไดรฟ์สายพานเป็นประเภทของการส่งกำลังเชิงกลที่ใช้สายพานยืดหยุ่นตึงบนลูกริ้วเพื่อส่งการเคลื่อนที่หรือพลังงาน โดยทั่วชนไดรฟ์สายพานประกอบของลูกริ้วตัวขับ ลูกริ้วตัวถูขับ และสายพานรูปแหวนที่ถูกดึงตึงระหว่างสองลูกริ้ว

1) เมื่อใช้ในแอปพลิเคชันที่เพลาทั้งสองหมุนในทิศเดียวกันและขนานต่อกัน เรียกว่าการเคลื่อนที่แบบวงจรเปิด ซึ่งเกี่ยวข้องกับแนวคิดของระยะศูนย์กลางและมุมหุ้ม

2) สายพานสามารถจัดแบ่งออกเป็นสามประเภทหลักตามรูปร่างหน้าตัด คือ สายพานเรียบ สายพานวี (V-belts) และสายพานพิเศษ

3) ข้อพิจารณาสำคัญในการใช้งาน รวมถึง: การคำนวณอัตราส่งกำลัง การวิเคราะห์ความเครียดของสายพาน และการกำหนดกำลังที่อนุญาญต่อสายพานวีหนึ่งเส้น

ข้อดี: เหมาะสำหรับการส่งกำลังที่มีระยะศูนย์กลางระหว่างเพลามาก; สายพานมีความยืดหยุ่นดี ช่วยลดแรงกระแทกและดูดซับการสั่นสะเทือน; การลื่นไถลช่วยป้องกันความเสียหายของชิ้นส่วนอื่นๆภายใต้ภาระเกิน; โครงสร้างเรียบง่ายและต้นทุนต่ำ

ข้อเสีย: มีขนาดโดยรวมที่ใหญ่กว่า; ต้องใช้อุปกรณ์ตึงสายพาน; เนื่องเกิดการลื่นไถล ไม่สามารถรับประกันอัตราส่งผ่านที่คงที่; อายุการใช้งานของสายพานสั้นกว่า; ประสิทธิภาพการส่งผ่านต่ำกว่า

4. การส่งกำลังด้วยโซ่

การส่งกำลังด้วยโซ่เป็นวิธีการส่งถ่ายการเคลื่อนที่และกำลังจากเฟืองขับที่มีรูปฟันพิเศษไปยังเฟืองที่ถูกขับ ซึ่งมีรูปฟันพิเศษด้วยตนเองผ่านโซ่ มีประกอบด้วยโซ่ขับ โซ่ที่ถูกขับ และโซ่เป็นวงแหวน

ข้อดี: การส่งกำลังด้วยโซ่มีข้อได้เปรียบหลายด้าน เมื่่เทียบกับการส่งกำลังด้วยสายพาน สามารถหลีกเลี่ยงการลื่นไถลแบบยืดหยุ่นและการลื่นไถลทั่วทั้ง ให้อัตราส่งผ่านเฉลี่ยที่แม่นยำ มีความน่าเชื่อและประสิทธิภาพสูง สามารถส่งถ่ายกำลังสูง มีความสามารถในการรับภาระเกินดี และมีขนาดเล็กกว่าภายใต้สภาวะการทำงานเดียวกัน ต้องการแรงตึงต่ำกว่า และสร้างแรงกดต่อเพลาต่ำกว่า นอกจากนั้นยังสามารถทำงานในสภาพแวดล้อมที่เลวร้าย เช่น อุณหภูมิสูง ความชื้น ฝุ่น และมลพิษ

เมื่อเทียบกับการส่งกำลังด้วยเฟือง การส่งกำลังด้วยโซ่มีข้อกำหนดด้านความแม่นยำในการผลิตและการติดตั้งที่ต่ำกว่า โครงสร้างการส่งกำลังมีความเรียบง่ายมากขึ้นเมื่อระยะห่างระหว่างศูนย์กลางมีค่ามาก อย่างไรก็ตาม ความเร็วของโซ่ขณะใดขณะหนึ่งและอัตราทดแรงส่งกำลังขณะใดขณะหนึ่งไม่คงที่ ส่งผลให้การส่งกำลังมีความเรียบเนียนน้อย

ข้อเสีย: สามารถใช้งานได้เฉพาะการส่งกำลังระหว่างเพลาสองเพลาที่ขนานกันเท่านั้น มีต้นทุนสูง เสี่ยงต่อการสึกหรอและยืดตัว และมีความเรียบเนียนของการส่งกำลังต่ำ ในระหว่างการทำงานจะเกิดภาระเชิงพลวัตเพิ่มเติม รวมถึงการสั่นสะเทือน การกระแทก และเสียงรบกวน ทำให้ไม่เหมาะกับการส่งกำลังที่ต้องเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็ว

5. ระบบล้อ

ระบบส่งกำลังที่ประกอบด้วยเฟืองสองตัวขึ้นไปเรียกว่า ระบบล้อ โดยพิจารณาจากว่าในระบบล้อนั้นมีเฟืองที่แกนเคลื่อนที่หรือไม่ การส่งกำลังด้วยเฟืองสามารถแบ่งออกเป็น การส่งกำลังด้วยเฟืองธรรมดา และการส่งกำลังด้วยเฟืองดาวเคราะห์ เฟืองที่มีแกนเคลื่อนที่ในระบบล้อเรียกว่า เฟืองดาวเคราะห์

1) ระบบล้อแบ่งออกเป็นสองประเภท ได้แก่ ระบบล้อเพลาคงที่ และระบบล้อแบบดาวเคราะห์

2) อัตราส่วนของความเร็วเชิงมุม (หรือความเร็วรอบ) ของเพลาขาเข้าต่อเพลาขาออกในระบบล้อนั้น เรียกว่า อัตราทดเกียร์ ซึ่งเท่ากับอัตราส่วนของผลคูณจำนวนฟันของเฟืองตามที่อยู่ในแต่ละคู่ของเฟืองที่ขบกัน ต่อผลคูณจำนวนฟันของเฟืองต้นทางทั้งหมด

3) ในระบบล้อแบบดาวเคราะห์ เฟืองที่ตำแหน่งแกนหมุนเปลี่ยนแปลง กล่าวคือ เฟืองที่หมุนรอบตัวเองและโคจรไปด้วย เรียกว่า เฟืองดาวเคราะห์ ส่วนเฟืองที่ตำแหน่งแกนหมุนคงที่ เรียกว่า เฟืองกลางหรือเฟืองดวงอาทิตย์

4) อัตราทดของระบบล้อดาวเคราะห์ไม่สามารถคำนวณได้โดยตรงด้วยวิธีการแก้ปัญหาอัตราทดของระบบล้อเพลาคงที่ จำเป็นต้องใช้หลักการของการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ และใช้วิธีความเร็วสัมพัทธ์ (หรือวิธีกลับด้าน) เพื่อแปลงระบบล้อดาวเคราะห์ให้กลายเป็นระบบล้อเพลาคงที่ในทางสมมุติสำหรับการคำนวณ

5) ลักษณะหลักของระบบล้อ: เหมาะสำหรับการส่งกำลังระหว่างเพลาสองเพลาที่อยู่ห่างกันค่อนข้างไกล; สามารถใช้เป็นกล่องเกียร์เพื่อเปลี่ยนความเร็ว; สามารถได้อัตราทดที่สูงมาก; สามารถทำให้การรวมและการแยกการเคลื่อนไหวเป็นไปได้

หากคุณต้องการเรียนรู้เพิ่มเติม กรุณาติดต่อเราได้ที่เว็บไซต์ทางการของเรา!
เว็บไซต์: www.wumareducer.com