Una guida di 3 minuti sui carichi assiali e radiali ammissibili

L'albero di uscita del tuo riduttore non è un'asta di acciaio: una guida di 3 minuti sui carichi assiali e radiali ammessi

Quando si sceglie un riduttore per il proprio impianto, si guarda solo alla potenza, al rapporto di riduzione e al numero del modello prima di effettuare l'ordine?

Se la risposta è sì, potresti cadere in una trappola critica. Questa distrazione può causare da perdite e rumori fino al completo guasto del riduttore. Spesso si nasconde in un angolo del foglio delle specifiche, chiamato Carico Assiale Ammesso e Carico Radiale Ammesso.

Non farti intimorire dai termini. Usiamo un'analogia semplice con il tuo braccio per comprenderli immediatamente.

1. Cosa Sono Esattamente?

Immagina che l'albero di uscita del tuo riduttore sia come il tuo braccio.

Carico Assiale: È come se qualcuno spingesse o tirasse la tua mano direttamente lungo la lunghezza del braccio (dalla spalla al palmo). Questa forza cerca di ritrarre il braccio o di estrarlo dalla sua articolazione.

Nelle Macchine: Si verifica comunemente con ingranaggi elicoidali o vite senza fine, oppure a causa di accoppiamenti/pulegge non allineati, generando una forza di spinta/trazione lungo l'asse del albero.

Carico Radiale: È come se qualcuno applicasse un carico laterale al polso mentre ti stringe la mano. Questa forza cerca di piegare il braccio lateralmente.

Nelle Macchine: È estremamente comune! I trasmissioni a cinghia (forza di tensione), catene di trasmissione, oppure un ingranaggio/pignone pesante montato sull'albero generano questa forza perpendicolare, di "flessione".

2. Cosa Significa "Ammesso"? – È il Limite di Prestazione

"Ammesso" significa "consentito". Il Carico Assiale/Radiale Ammesso è un avviso del produttore: "Questo albero può sopportare solo una certa quantità di spinta/trazione o forza laterale. Superate questo limite e non posso garantire un funzionamento corretto o una lunga durata!"

Questo NON è il punto di rottura finale dell'albero. È un valore operativo sicuro determinato dai limiti combinati dei cuscinetti interni, dell'integrità della guarnizione e dell'allineamento degli ingranaggi.

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