Analyse des causes de fuite d'huile de la boîte de vitesses et comment réparer les fuites d'huile de la boîte de vitesses

1. Causes des fuites d'huile dans le réducteur de vitesse

1.1 Différence de pression générée à l'intérieur et à l'extérieur du réducteur

Pendant le fonctionnement du réducteur de vitesse, les frottements des pièces mobiles génèrent de la chaleur et sont influencés par la température ambiante, ce qui provoque une augmentation de la température du réducteur. En l'absence de trou de ventilation ou si celui-ci est obstrué, la pression interne augmentera progressivement. Plus la température interne est élevée, plus la différence de pression entre l'intérieur du réducteur de vitesse et l'extérieur est importante. Sous l'effet de cette différence de pression, l'huile lubrifiante s'échappe par les joints.

1.2 La conception structurelle du réducteur est incorrecte.

A. La plaque de couvercle du trou d'inspection est trop fine et elle risque de se déformer après le serrage des boulons, ce qui entraîne des surfaces d'assemblage irrégulières et des fuites d'huile par les joints de contact ;

B. Lors du processus de fabrication du réducteur de vitesse, si les pièces moulées ne sont pas recuites ou stabilisées pour éliminer les contraintes internes, une déformation se produira inévitablement, créant des jeux et des fuites.

C. Le carter ne comporte pas de rainure de retour d'huile, ce qui provoque l'accumulation d'huile lubrifiante au niveau du joint d'arbre, du couvercle d'extrémité et des surfaces d'assemblage. Sous l'effet d'un différentiel de pression, cette huile s'échappe vers l'extérieur par les jeux.

D. Conception inadéquate du joint d'arbre. Les premiers réducteurs utilisaient souvent des structures de joints d'arbre à gorge d'huile et à bague en feutre. Lors du montage, le feutre était comprimé et déformé pour obturer les jeux au niveau des surfaces d'assemblage. Si le contact entre le tourillon et le joint n'était pas idéal, l'étanchéité échouait rapidement en raison de la faible capacité d'adaptation du feutre. Bien qu'il existât des trous de retour d'huile dans la gorge d'huile, ils s'obstruaient facilement, rendant la fonction de retour d'huile inefficace.

1.3 Trop de carburant

Pendant le fonctionnement du réducteur de vitesse, le carter d'huile est violemment agité, et l'huile lubrifiante se projette partout à l'intérieur de l'appareil. Si trop d'huile est ajoutée, une grande quantité d'huile lubrifiante s'accumule au niveau du joint d'arbre, des surfaces d'assemblage, etc., ce qui entraîne des fuites.

1.4 Procédures de maintenance inappropriées

Lors de la maintenance des équipements, des fuites d'huile peuvent également survenir en cas de nettoyage incomplet des contaminants présents sur les surfaces d'assemblage, de sélection inappropriée du produit d'étanchéité, de montage inversé des joints d'étanchéité ou de non-remplacement des joints d'étanchéité à temps.

2. Comment réparer les fuites d'huile dans un réducteur de vitesse

2.1 Améliorer le bouchon de ventilation et le couvercle de l'orifice de contrôle

L'une des principales causes de fuite d'huile est que la pression interne du réducteur est supérieure à la pression atmosphérique externe. Si les pressions interne et externe sont équilibrées, on peut éviter les fuites d'huile. Bien que les réducteurs soient équipés de bouchons de ventilation, les orifices de ventilation sont trop petits et peuvent facilement être obstrués par la poussière de charbon et l'huile. De plus, chaque ajout d'huile nécessite l'ouverture du couvercle du port de contrôle, ce qui augmente le risque de fuite et peut provoquer des fuites dans des zones auparavant étanches. Pour remédier à cela, un bouchon de ventilation de type coupelle d'huile a été développé, et le couvercle mince d'origine a été épaissi à 6 mm. Le bouchon de ventilation de type coupelle d'huile est soudé sur la plaque de couvercle, avec un orifice de ventilation de 6 mm de diamètre permettant une ventilation facile et l'équilibrage des pressions. En outre, l'huile est ajoutée via la coupelle d'huile, éliminant ainsi la nécessité d'ouvrir le couvercle du port de contrôle et réduisant ainsi les risques de fuite.

2.2 Écoulement fluide

Pour éviter que l'excès d'huile de lubrification projetée sur le roulement par les engrenages ne s'accumule au niveau du joint d'arbre, l'excès d'huile de lubrification doit s'écouler en direction du carter d'huile, en assurant un écoulement fluide. Plus précisément, une rainure de retour d'huile inclinée vers l'intérieur est usinée au centre de la demi-coquille inférieure du roulement dans le logement, et une échancrure est également pratiquée au niveau de l'ouverture droite du couvercle d'extrémité, directement en face de la rainure de retour d'huile. Ainsi, l'excès d'huile de lubrification retourne au carter d'huile par l'échancrure et la rainure de retour d'huile.

2.3 Améliorer la structure du joint d'arbre

A. Amélioration des joints d'arbre pour boîtes de vitesses avec arbres de sortie demi-arbre : Les arbres de sortie des boîtes de vitesses de la plupart des équipements tels que les convoyeurs à bande, les déchargeurs à vis et les alimentateurs à aubes sont des demi-arbres, ce qui rend la modification relativement pratique. Démontez la boîte de vitesses, retirez l'accouplement et sortez le couvercle d'extrémité du joint d'arbre. Usinez une gorge à l'extérieur du couvercle d'extrémité d'origine selon les dimensions du joint d'huile à armature correspondant, puis installez le joint d'huile à armature avec le ressort orienté vers l'intérieur. Lors du remontage, si le couvercle d'extrémité se trouve à plus de 35 mm de la face d'extrémité intérieure de l'accouplement, un joint d'huile de rechange peut être installé sur l'arbre à l'extérieur du couvercle d'extrémité. Si le joint d'huile vient à défaillir, le joint endommagé peut être retiré et le joint de rechange poussé dans le couvercle d'extrémité, économisant ainsi les opérations longues et pénibles de démontage de la boîte de vitesses et de retrait de l'accouplement.

B. Amélioration du joint d'arbre pour les réducteurs à arbre de sortie unique : Les réducteurs à entraînement par arbre unique ne disposent pas d'accouplement sur l'arbre de sortie. Une modification selon le schéma 2.3.1 serait trop laborieuse et peu pratique. Afin de réduire la charge de travail et de simplifier la procédure d'installation, un couvercle d'extrémité divisé a été conçu, et un joint d'huile ouvert a été testé. Une rainure est usinée sur le côté extérieur du couvercle d'extrémité divisé. Lors de l'installation du joint d'huile, retirez d'abord le ressort, puis sciez le joint pour lui donner une forme ouverte. Placez le joint autour de l'arbre par l'ouverture, utilisez un adhésif pour aligner les bords de l'ouverture, en orientant celle-ci vers le haut, puis remontez le ressort et insérez le couvercle d'extrémité.

2.4 Utiliser de nouveaux matériaux d'étanchéité

Pour les fuites aux points d'étanchéité statiques d'un réducteur de vitesse, un nouveau type de matériau polymère de réparation peut être utilisé pour le jointage. Si du lubrifiant s'échappe des points d'étanchéité statiques pendant le fonctionnement du réducteur, un agent de réparation d'urgence pour surfaces huileuses basé sur la technologie de génie de surface — un matériau composite de réparation constitué du polymère 25551 et de 90T — peut être appliqué pour colmater la fuite, éliminant ainsi la fuite d'huile.

2.5 Appliquer rigoureusement les procédures de maintenance.

Lors de la révision d'un réducteur de vitesse, les spécifications de procédé doivent être strictement respectées. Le joint d'étanchéité ne doit pas être monté à l'envers, le bord d'étanchéité ne doit pas être endommagé, le bord extérieur ne doit pas être déformé, le ressort ne doit pas tomber, les surfaces d'assemblage doivent être nettoyées, le produit d'étanchéité doit être appliqué uniformément, et la quantité d'huile ajoutée ne doit pas dépasser le repère indiqué sur la jauge.

2.6 Essuyer

Les points d'étanchéité statiques du réducteur peuvent généralement être rendus étanches grâce à un traitement approprié. Cependant, en raison de facteurs tels que le vieillissement des joints, une mauvaise qualité, un montage incorrect ou une rugosité de surface élevée de l'arbre, certains points d'étanchéité dynamiques peuvent présenter des fuites légères. En raison de l'environnement de travail difficile, la poussière de charbon adhère à l'arbre, ce qui donne une apparence huileuse. Il est donc nécessaire d'essuyer les traces d'huile sur l'arbre après l'arrêt de l'équipement.