تحليل أسباب تسرب زيت علبة التروس وكيفية إصلاح تسرب زيت علبة التروس

1. أسباب تسرب الزيت في مخفض السرعة

1.1 يتولد فرق ضغط داخلي وخارجي في المخفض

أثناء تشغيل مخفض السرعة، تُنتج الأجزاء المتحركة حرارة نتيجة الاحتكاك وتتأثر بدرجة حرارة البيئة المحيطة، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة مخفض السرعة. إذا لم تكن هناك فتحة تهوية أو كانت الفتحة مسدودة، فإن الضغط الداخلي سيزداد تدريجياً. وكلما ارتفعت درجة الحرارة الداخلية، زاد فرق الضغط بين مخفض السرعة والخارج. وبفعل هذا فرق الضغط، يتسرب زيت التشحيم من خلال الفجوات.

1.2 تصميم هيكل المخفض غير معقول

أ. غطاء فتحة الفحص رقيق جدًا، ويتعرض للتشوه بسهولة بعد شد البراغي، مما يؤدي إلى أسطح ملامسة غير متساوية وتسرب الزيت من الفجوات بين الأسطح المتلامسة؛

ب. أثناء عملية تصنيع خزانة التروس، إذا لم تُجرَ معالجة حرارية أو إزالة إجهاد داخلي للسبائك، فسوف يحدث تشوه لا محالة، ما يؤدي إلى تشكل فجوات وحدوث تسرب.

ج. لا يحتوي الهيكل على قناة عودة للزيت، مما يؤدي إلى تراكم زيت التزييت عند الختم المحوري، والغطاء الطرفي، وأسطح الاتصال. وبفعل فرق الضغط، يتسرب هذا الزيت خارجيًا من خلال الفجوات.

د. تصميم غير كافٍ لختم العمود. غالبًا ما استخدمت علب التخفيض المبكرة هياكل ختم بحلقات من الشعيرية وقنوات زيت. أثناء التجميع، كانت الشعيرية تنضغط وتتشوه لإغلاق الفجوات عند الأسطح المتلامسة. إذا لم يكن التلامس بين المحور وختم الإغلاق مثاليًا، فإن الختم يفشل بسرعة بسبب أداء التعويض الضعيف للشعيرية. وعلى الرغم من وجود ثقوب لاسترجاع الزيت في قناة الزيت، إلا أنها تسد بسهولة، مما يجعل من الصعب أن تكون وظيفة إعادة تدوير الزيت فعالة.

1.3 كمية كبيرة جدًا من الوقود

أثناء تشغيل علبة التخفيض، يتم تحريك حوض الزيت بشكل عنيف، وينتج عن ذلك تناثر زيت التزييت في جميع أنحاء الداخل. وإذا أُضيف الكثير من الزيت، فإن كميات كبيرة من زيت التزييت تتراكم عند ختم العمود والأسطح المتلامسة وغيرها، مما يؤدي إلى التسرب.

1.4 إجراءات صيانة غير صحيحة

أثناء صيانة المعدات، يمكن أيضًا أن تحدث تسربات زيتية بسبب التنظيف غير الكامل للملوثات على الأسطح المتلامسة، أو اختيار خاطئ لمادة الختم، أو تركيب الحشوات بشكل معكوس، أو عدم استبدال الحشوات في الوقت المناسب.

2. كيفية إصلاح تسربات الزيت في مخفض السرعة

2.1 تحسين غطاء التهوية وغطاء فتحة الفحص

واحدة من الأسباب الرئيسية لتسرب الزيت هي أن الضغط الداخلي للجهاز المخفض أكبر من الضغط الجوي الخارجي. إذا تم تحقيق التوازن بين الضغط الداخلي والخارجي، يمكن منع تسرب الزيت. وعلى الرغم من أن أجهزة التخفيض مزودة بفتحات تهوية، إلا أن هذه الفتحات صغيرة جدًا ويسهل انسدادها بالغبار الفحمي والزيت. علاوة على ذلك، يجب فتح غطاء منفذ الفحص في كل مرة يتم فيها إضافة زيت، مما يزيد من احتمالية التسرب وقد يؤدي إلى حدوث تسريبات في مناطق كانت خالية سابقًا من التسرب. ولحل هذه المشكلة، تم تطوير غطاء تنفيس من نوع كأس الزيت، وتم زيادة سماكة غطاء منفذ الفحص الأصلي إلى 6 مم. ويُلحَم غطاء التنفيس من نوع كأس الزيت على لوحة الغطاء، مع وجود فتحة تنفيس قطرها 6 مم تتيح التهوية بسهولة وموازنة الضغط. علاوةً على ذلك، يتم إضافة الزيت من خلال كأس الزيت، مما يلغي الحاجة إلى فتح غطاء منفذ الفحص ويقلل من احتمال حدوث التسرب.

2.2 تدفق سلس

لمنع تراكم الزيت التشحيمي الزائد الذي ترشّه التروس على الختم المحوري، يجب أن يتدفق هذا الزيت الزائد عائدًا إلى خزان الزيت في اتجاه معيّن، لضمان تدفق سلس. وبشكل محدد، يتم قطع أخدود عودة زيت مائل داخليًا في منتصف الغلاف السفلي للمحمل داخل علبة المحمل، كما يتم قطع فتحة عند الفتحة المستقيمة في الغطاء الطرفي، بحيث تكون مقابلة مباشرة لأخدود عودة الزيت. وبهذه الطريقة، يعود الزيت التشحيمي الزائد إلى خزان الزيت عبر الفتحة وأخدود العودة.

2.3 تحسين هيكل الختم المحوري

أ. تحسين أغطية الختم للتروس ذات المحاور النصفية: محاور الإخراج في صناديق التروس الخاصة بأغلب المعدات مثل الناقلات الحزامية، ومحلل البراغي، ومحفزات الدفع تكون عبارة عن محاور نصفية، مما يجعل التعديل سهلاً نسبيًا. قم بتفكيك صندوق التروس، وإزالة الوصلة، ثم اخرج غطاء نهاية الختم الخاص بعمود صندوق التروس. قم بتصنيع أخدود على الجزء الخارجي من الغطاء الأصلي وفقًا لأبعاد ختم الزيت الهيكلي المناسب، ثم ثبت الختم الهيكلي مع توجيه الزنبرك نحو الداخل. أثناء إعادة التجميع، إذا كان الغطاء النهائي يبعد أكثر من 35 مم عن السطح الداخلي لوصلة الربط، يمكن تركيب ختم زيت احتياطي على العمود الموجود خارج الغطاء. وفي حال فشل الختم، يمكن إزالة الختم التالف، ثم دفع الختم الاحتياطي إلى داخل غطاء النهاية، وبالتالي توفير الخطوات المرهقة والطويلة المتمثلة في تفكيك صندوق التروس وإزالة الوصلة.

ب. تحسين ختم العمود للمرشدين ذوي العمود المفرد: المرشدين ذوي الدفع بالعمود المفرد يفتقرون إلى مجمع على العمود الناتج. تعديلها وفق المخطط 2.3.1 سيكون مرهقًا للغاية وغير عملي. لتخفيف عبء العمل وتبسيط إجراء التركيب، تم تصميم غطاء طرفي من النوع المجزأ، وتم اختبار ختم زيت من النوع المفتوح. يتم تصنيع أخدود على الجانب الخارجي للغطاء الطرفي المجزأ. عند تركيب الختم الزيتي، ازالة الزنبر أولًا، ثم تقطيع الختم الزيتي إلى شكل مفتوح. ضع الختم على العمود من خلال الفتحة، واستخدم لاصقًا لمحاذاة الحواف المقطوعة مع توجيه الفتحة إلى الأعلى، ثم قم بتركيب الزنبر ودفع الغطاء الطرفي إلى الداخل.

2.4 استخدام مواد إغلاق جديدة

بالنسبة للتسربات عند نقاط الختم الثابتة في مخفض السرعة، يمكن استخدام نوع جديد من مواد الإصلاح البوليمرية للختم. إذا تسرب الزيت من نقاط الختم الثابتة أثناء تشغيل مخفض السرعة، يمكن استخدام عامل إصلاح طارئ لسطح الزيت يستند إلى تقنية هندسة السطح - وهو مادة إصلاح مركبة من البوليمر 25551 و90T - لإغلاق التسرب، وبالتالي القضاء على تسرب الزيت.

2.5 تنفيذ صارم لإجراءات الصيانة.

عند إجراء إصلاح لمخفض السرعة، يجب اتباع المواصفات العملية بدقة. لا يجوز تركيب الختم الزيتي بشكل معكوس، ولا يجوز تلف الشفة، ولا تشوه الحافة الخارجية، ولا يجوز أن يسقط الزنبرك، ويجب تنظيف الأسطح المتقابلة، وتطبيق مادة الختم بشكل متساوٍ، وألا يتجاوز كمية الزيت المضافة العلامة الموجودة على قضيب القياس.

2.6 مسح

يمكن عمومًا جعل نقاط الختم الثابتة في المخفض خالية من التسرب من خلال المعالجة. ولكن بسبب أسباب مثل تقادم الأختام، وجودة رديئة، تركيب غير سليم، وخشونة سطحية عالية للعمود، قد لا تزال هناك بعض نقاط الختم الديناميكية تعاني من تسرب طفيف. ونتيجةً للبيئة التشغيلية السيئة، يلتصق غبار الفحم بالعمود، ما يجعله يبدو دهنيًا. لذلك، من الضروري مسح البقع الزيتية من على العمود بعد توقف تشغيل المعدات.