Précautions à observer lors de l’exploitation d’une chaîne et d’une roue dentée entraînées par un réducteur

Lorsqu'un rÉDUCTEUR entraîne une roue dentée et une chaîne en rotation ; les points essentiels à surveiller sont « l’engrènement adapté, le contrôle de la tension, la lubrification et la protection », afin d’éviter les pannes d’équipement causées par le saut de chaîne, l’usure ou le blocage. Les précautions spécifiques sont les suivantes :

I. Adaptation préliminaire : Assurer la compatibilité des paramètres entre roue dentée, chaîne et moteur

1. Cohérence du modèle et des spécifications

La roue dentée et la chaîne doivent être compatibles (par exemple pas, diamètre des rouleaux, nombre de dents) : par exemple, si la chaîne est de type 08B (pas de 12,7 mm), la roue dentée doit correspondre à la spécification 08B. Il est interdit de « coupler une chaîne à grand pas avec une roue dentée à petit pas », faute de quoi l’engrènement sera défectueux et provoquera des sauts de chaîne.

Confirmer les paramètres de l’arbre de sortie du boîte de vitesses le diamètre de l'arbre de sortie et la taille de la rainure de clavette doivent correspondre au trou intérieur de la roue dentée, et le jeu de montage doit respecter la norme GB/T 1095 (généralement H9/js9). Évitez la configuration « arbre de petit diamètre avec grande roue dentée », qui peut provoquer un glissement ou la rupture de l’arbre.

2.Adaptation du nombre de dents de la roue dentée et du rapport de transmission

Roue dentée menante ( sortie extrémité) est recommandé d’être d’au moins 17 dents afin d’éviter une usure excessive de la chaîne et une transmission instable due à un nombre insuffisant de dents ; le nombre de dents de la roue dentée menée est déterminé en fonction de la demande réelle en rapport de transmission. La distance entre les centres des deux roues dentées ne doit pas être trop faible (recommandée ≥ 30 fois le pas de la chaîne) afin d’éviter une flèche excessive de la chaîne.

II. Installation et réglage : contrôle de la coaxialité et de la tension

1. Réglage de la coaxialité (point clé)

Le battement axial de la roue dentée menante (côté moteur) et de la roue dentée menée (côté charge) doit être ≤ 0,1 mm, le battement radial doit être ≤ 0,05 mm, et les axes des deux roues dentées doivent être parallèles (écart ≤ 0,5 mm/m).

Méthode d’étalonnage : fixer un comparateur sur la roue dentée menée, faire tourner l’arbre menant d’un tour complet et observer l’écart de l’aiguille. Si cet écart dépasse la limite, effectuer un réglage fin en ajustant la position de fixation de la boîte de vitesses ou de la charge (des entretoises métalliques minces peuvent être utilisées, mais les feuilles en caoutchouc ou en papier sont interdites).

2. Réglage de la tension de la chaîne

La tension doit être « modérée » : appuyer sur la partie centrale de la chaîne dans la direction verticale ; la flèche obtenue doit représenter 1 à 2 % de la distance entre les centres des deux roues dentées. Une tension excessive augmente la charge sur le moteur et l’usure des roulements ; une tension insuffisante favorise les sauts de chaîne et son déraillement.

3. Installation et fixation des roues dentées

Lors du montage de la roue dentée sur l’arbre de sortie du rÉDUCTEUR , il doit être fixé doublement à l’aide de vis de blocage (par exemple, des vis à tête cylindrique à six pans creux, associées à des clavettes parallèles). Le couple de serrage des vis est indiqué dans le manuel d’instructions (par exemple, environ 20–25 N ・·m pour des vis M8) afin d’éviter tout glissement ou déplacement de la roue dentée.

Après installation, faites tourner manuellement la roue dentée : il ne doit y avoir ni blocage ni bruit anormal. Lors de l’engrènement de la chaîne, les galets doivent pénétrer sans heurt dans les gorges des dents de la roue dentée, sans phénomène de « rongement des dents ».

III. Lubrification et protection en service

1. Lubrification forcée (élément clé pour prolonger la durée de vie)

Méthodes de lubrification :

Vitesse faible (≤ 5 m/s) : appliquer régulièrement, à l’aide d’un pinceau, une huile lubrifiante spéciale pour chaînes, en veillant particulièrement à lubrifier les surfaces de frottement des axes de maillons, des galets et des douilles, toutes les 8 heures ;

Vitesse élevée (> 5 m/s) : adopter une lubrification par goutte à goutte (installer un lubrificateur à goutte) ou une lubrification par bain d’huile (la partie inférieure de la chaîne est immergée dans le réservoir d’huile, dont le niveau atteint un tiers du diamètre des galets), afin d’éviter tout frottement à sec.

Interdits : N'utilisez pas de beurre (graisse à base de calcium) comme lubrifiant, car sa forte viscosité risque de provoquer une accumulation de poussière sur la chaîne et un blocage ; ne mélangez pas différents types d'huiles lubrifiantes.

2. Protection et nettoyage

Installez une protection de chaîne (en matériau métallique ou plastique) afin d'empêcher les corps étrangers de pénétrer dans la zone d'engrenage entre la chaîne et la roue dentée, évitant ainsi le blocage et la rupture de la chaîne ; par ailleurs, protégez les opérateurs contre tout contact avec les pièces en rotation pour assurer leur sécurité.

Nettoyez régulièrement la chaîne : rincez toutes les 1 à 2 semaines la surface de la chaîne à l’essence pour éliminer l’huile et les impuretés, puis réappliquez de l’huile lubrifiante après séchage. En particulier dans des conditions de travail fortement poussiéreuses ou humides (par exemple, cuves de mélange, transformation alimentaire), la fréquence de nettoyage doit être accrue.

IV. Surveillance et entretien du fonctionnement

1. Inspection Quotidienne

Écoutez le son : Le fonctionnement normal doit produire un « bruit d’engrènement uniforme de la chaîne », sans bruit anormal (par exemple, un « cliquetis » dû à un saut de chaîne ou un « grincement » dû à un frottement). En cas de bruit anormal, arrêtez immédiatement la machine afin de vérifier la tension ou la coaxialité ;

Vérifiez l’état : Inspectez si la chaîne présente une usure des rouleaux (remplacez-la si le diamètre a diminué de ≥ 3 %), une déformation des plaques de chaîne ou des goupilles desserrées ; vérifiez si la surface des dents de la roue dentée présente une usure excessive (sommet des dents aiguisé, surface des dents enfoncée) ;

Vérifiez les fuites : Aucune fuite d’huile ne doit être observée au niveau du joint de l’ Boîte de vitesses arbre de sortie afin d’éviter que l’huile lubrifiante ne contamine la chaîne ou l’environnement.

2. Maintenance régulière

Chaîne : Vérifiez l’allongement du pas après 300 à 500 heures de fonctionnement. Si l’allongement est ≥ 2 % (par exemple, pas initial de 12,7 mm, allongé à plus de 12,95 mm), remplacez la chaîne ;

Pignon : Si la profondeur d’usure de la surface des dents est ≥ 0,5 mm ou si des ébréchures apparaissent sur les dents, remplacer simultanément la roue menante et la roue menée (il est interdit de remplacer uniquement une seule roue, sinon la nouvelle chaîne s’engrènera mal avec l’ancien pignon) ;

Engrenage boîte : Remplacer régulièrement l’huile de transmission conformément au manuel d’instructions (premier remplacement après 100 heures, puis tous les 2 000 à 3 000 heures) et vérifier la température des roulements du moteur (≤ 80 °C) afin d’éviter un fonctionnement en surcharge.