Analisi delle cause della perdita di olio del cambio e come risolvere la perdita di olio del cambio

1. Cause della perdita di olio nel riduttore di velocità

1.1 Si genera una differenza di pressione all'interno e all'esterno del riduttore

Durante il funzionamento del riduttore di velocità, l'attrito tra le parti in movimento genera calore ed è influenzato dalla temperatura ambiente, provocando un aumento della temperatura del riduttore. Se non è presente uno sfiato oppure lo sfiato è ostruito, la pressione interna aumenterà gradualmente. Più alta è la temperatura interna, maggiore sarà la differenza di pressione tra l'interno del riduttore di velocità e l'esterno. A causa di questa differenza di pressione, l'olio lubrificante fuoriesce dalle fessure.

1.2 La progettazione strutturale del riduttore non è corretta.

A. La piastra del coperchio del foro di ispezione è troppo sottile e tende a deformarsi dopo il serraggio dei bulloni, causando superfici di accoppiamento irregolari e perdite d'olio dai giunti di contatto;

B. Durante il processo di produzione del riduttore di velocità, se le fusioni non vengono sottoposte a ricottura o invecchiamento per eliminare le tensioni interne, si verificheranno inevitabilmente deformazioni, con conseguenti fessure e perdite.

C. La carcassa non dispone di un canale di scarico dell'olio, provocando l'accumulo di lubrificante nel sigillo dell'albero, nel coperchio terminale e sulle superfici di accoppiamento. A causa della differenza di pressione, l'olio fuoriesce all'esterno attraverso i giunti.

D. Progetto inadeguato della guarnizione dell'albero. I riduttori più datati spesso utilizzavano strutture di tenuta con anello a feltro e scanalatura per olio. Durante il montaggio, il feltro veniva compresso e deformato per sigillare gli spazi tra le superfici accoppiate. Se il contatto tra l'albero e la guarnizione non era ottimale, la tenuta si danneggiava rapidamente a causa della scarsa capacità compensativa del feltro. Sebbene nella scanalatura fossero presenti fori di scarico dell'olio, questi si intasavano facilmente, rendendo difficile il corretto funzionamento della restituzione dell'olio.

1.3 Eccessivo carburante

Durante il funzionamento del riduttore di velocità, la vasca dell'olio viene fortemente agitata e l'olio lubrificante si disperde ovunque all'interno della macchina. Se viene aggiunta troppa quantità di olio, una grande quantità di lubrificante si accumula nella tenuta dell'albero, sulle superfici accoppiate, ecc., causando perdite.

1.4 Procedure di manutenzione improprie

Durante la manutenzione dell'attrezzatura, le perdite di olio possono verificarsi anche a causa della pulizia incompleta dei contaminanti sulle superfici di accoppiamento, della selezione impropria del sigillante, del montaggio invertito dei sigillanti, o della mancata sostituzione tempestiva dei sigillanti.

2. Come riparare le perdite di olio in un riduttore di velocità

2.1 Migliorare il tappo di sfiato e il coperchio dell'ispezione

Una delle principali cause delle perdite di olio è che la pressione interna del riduttore è maggiore della pressione atmosferica esterna. Se le pressioni interne ed esterne sono bilanciate, è possibile prevenire le perdite di olio. Sebbene i riduttori siano dotati di tappi di sfiato, i fori di ventilazione sono troppo piccoli e si otturano facilmente con polvere di carbone e olio. Inoltre, ogni volta che si aggiunge olio, è necessario aprire il coperchio del portello di ispezione, aumentando la possibilità di perdite e potenzialmente causando fuoriuscite in aree precedentemente esenti da perdite. Per risolvere questo problema, è stato sviluppato un tappo di sfiato di tipo coppetta oleodinamica, e il precedente sottile coperchio del portello di ispezione è stato ispessito a 6 mm. Il tappo di sfiato di tipo coppetta oleodinamica è saldato alla piastra del coperchio, con un foro di ventilazione di 6 mm di diametro per consentire una facile aerazione e l'equalizzazione della pressione. Inoltre, l'olio viene aggiunto attraverso la coppetta oleodinamica, eliminando la necessità di aprire il coperchio del portello di ispezione e riducendo la probabilità di perdite.

2.2 Flusso regolare

Per evitare che l'eccesso di olio lubrificante proiettato sul cuscinetto dalle ruote dentate si accumuli nel sigillo dell'albero, tale eccesso deve tornare al serbatoio dell'olio in una direzione prestabilita, garantendo un flusso regolare. In particolare, nella parte centrale della semiguscio inferiore del cuscinetto viene ricavata una scanalatura di ritorno olio inclinata verso l'interno, e viene praticato anche un intaglio all'apertura rettilinea del coperchio terminale, esattamente opposto alla scanalatura di ritorno olio. In questo modo, l'eccesso di olio lubrificante torna al serbatoio attraverso l'intaglio e la scanalatura di ritorno olio.

2.3 Migliorare la struttura del sigillo d'albero

A. Miglioramento dei paraoli dell'albero per cambi con alberi di uscita a mezzo albero: Gli alberi di uscita dei cambi nella maggior parte delle apparecchiature, come nastri trasportatori a cinghia, scaricatori a vite e alimentatori a palettone, sono a mezzo albero, il che rende la modifica relativamente agevole. Smontare il cambio, rimuovere l'accoppiamento ed estrarre il coperchio del paraolio del cambio. Fresare una scanalatura all'esterno del coperchio originale in base alle dimensioni del paraolio a scheletro corrispondente e installare il paraolio a scheletro con la molla rivolta verso l'interno. Durante il rimontaggio, se il coperchio dista più di 35 mm dalla faccia interna dell'accoppiamento, è possibile installare un paraolio di riserva sull'albero all'esterno del coperchio. Se il paraolio si danneggia, si può rimuovere quello guasto e spingere il paraolio di riserva nel coperchio, risparmiando così le operazioni lunghe e laboriose di smontaggio del cambio e rimozione dell'accoppiamento.

B. Miglioramento della tenuta dell'albero per riduttori con albero di uscita singolo: i riduttori con trasmissione a un solo albero non dispongono di un giunto sull'albero di uscita. Modificarli secondo lo schema 2.3.1 sarebbe troppo laborioso e poco pratico. Per ridurre il carico di lavoro e semplificare la procedura di installazione, è stato progettato un coperchio terminale diviso e testata una guarnizione ad olio di tipo aperto. Una scanalatura viene fresata sul lato esterno del coperchio terminale diviso. Durante l'installazione della guarnizione, rimuovere innanzitutto la molla, quindi tagliare la guarnizione in modo da renderla aperta. Posizionare la guarnizione sull'albero attraverso l'apertura, utilizzare un adesivo per allineare i lembi di chiusura, con l'apertura rivolta verso l'alto, quindi reinstallare la molla e inserire il coperchio terminale.

2.4 Utilizzo di nuovi materiali di tenuta

Per le perdite nei punti di tenuta statica in un riduttore di velocità, è possibile utilizzare un nuovo tipo di materiale polimerico per la riparazione e la sigillatura. Se durante il funzionamento del riduttore si verifica una perdita d'olio dai punti di tenuta statica, si può intervenire con un agente di riparazione di emergenza per superfici basato sulla tecnologia di ingegneria delle superfici — un materiale composito di polimero 25551 e 90T — per sigillare la perdita ed eliminare così la fuoriuscita d'olio.

2.5 Applicare rigorosamente le procedure di manutenzione.

Durante la revisione di un riduttore di velocità, è necessario seguire scrupolosamente le specifiche di processo. La guarnizione non deve essere montata al contrario, il labbro non deve subire danni, il bordo esterno non deve deformarsi, la molla non deve cadere, le superfici di accoppiamento devono essere pulite accuratamente, il sigillante deve essere applicato uniformemente e la quantità di olio aggiunta non deve superare il livello indicato sulla bacchetta di misurazione.

2.6 Pulire

I punti di tenuta statica del riduttore possono generalmente essere resi stagni mediante trattamento. Tuttavia, a causa di fattori come l'invecchiamento delle guarnizioni, la scarsa qualità, il montaggio improprio e l'elevata rugosità superficiale dell'albero, alcuni punti di tenuta dinamica potrebbero presentare comunque una leggera perdita. A causa dell'ambiente di lavoro sfavorevole, la polvere di carbone aderisce all'albero, facendolo apparire unto. Pertanto, è necessario rimuovere le macchie d'olio dall'albero dopo l'arresto dell'equipaggiamento.