Analisis penyebab kebocoran oli gearbox dan cara memperbaiki kebocoran oli gearbox

1. Penyebab kebocoran oli pada peredam kecepatan

1.1 Terbentuknya perbedaan tekanan di dalam dan luar peredam

Selama operasi peredam kecepatan, gesekan antar komponen bergerak menghasilkan panas dan dipengaruhi oleh suhu lingkungan, sehingga menyebabkan kenaikan suhu peredam kecepatan. Jika tidak terdapat lubang ventilasi atau ventilasi tersumbat, tekanan internal akan meningkat secara bertahap. Semakin tinggi suhu internal, semakin besar perbedaan tekanan antara peredam kecepatan dengan bagian luar. Akibat perbedaan tekanan tersebut, oli pelumas akan bocor keluar dari celah-celah.

1.2 Desain struktural peredam tidak masuk akal.

A. Pelat penutup lubang inspeksi terlalu tipis, dan rentan mengalami deformasi setelah baut dikencangkan, menyebabkan permukaan yang bersentuhan tidak rata serta kebocoran oli dari celah kontak;

B. Selama proses produksi peredam kecepatan, jika coran tidak diberi perlakuan annealing atau penuaan untuk menghilangkan tegangan internal, maka deformasi pasti terjadi, mengakibatkan celah dan kebocoran.

C. Rumah tidak memiliki alur pengembalian oli, sehingga oli pelumas menumpuk di segel poros, tutup ujung, dan permukaan yang bersentuhan. Akibat perbedaan tekanan, oli ini bocor keluar melalui celah-celah tersebut.

D. Desain segel poros yang tidak memadai. Peredam awal sering menggunakan struktur segel poros berupa alur oli dan cincin kain felt. Selama perakitan, kain felt ditekan dan mengalami deformasi untuk menyegel celah-celah pada permukaan yang bersambungan. Jika kontak antara journal dan segel tidak ideal, segel akan cepat gagal karena kemampuan kompensasi kain felt yang buruk. Meskipun terdapat lubang pengembalian oli pada alur oli, lubang tersebut mudah tersumbat, sehingga fungsi pengembalian oli sulit berfungsi secara efektif.

1.3 Terlalu banyak bahan bakar

Selama operasi peredam kecepatan, oli dalam bak penampung oli diaduk secara hebat, dan oli pelumas beterbangan ke seluruh bagian dalam mesin. Jika jumlah oli yang ditambahkan terlalu banyak, sejumlah besar oli pelumas akan menumpuk di segel poros, permukaan-permukaan yang bersambungan, dll., yang menyebabkan kebocoran.

1.4 Prosedur perawatan yang tidak tepat

Selama perawatan peralatan, kebocoran oli juga dapat terjadi karena pembersihan kotoran pada permukaan yang bersambungan tidak lengkap, pemilihan sealant yang tidak tepat, pemasangan sealant terbalik, atau tidak mengganti sealant secara tepat waktu.

2. Cara memperbaiki kebocoran oli pada peredam kecepatan

2.1 Perbaiki tutup ventilasi dan tutup lubang inspeksi.

Salah satu penyebab utama kebocoran oli adalah tekanan internal peredam yang lebih besar daripada tekanan atmosfer eksternal. Jika tekanan internal dan eksternal seimbang, kebocoran oli dapat dicegah. Meskipun peredam dilengkapi tutup ventilasi, lubang ventilasinya terlalu kecil dan mudah tersumbat oleh debu batu bara dan oli. Selain itu, setiap kali oli ditambahkan, penutup port inspeksi harus dibuka, yang meningkatkan kemungkinan kebocoran dan berpotensi menyebabkan kebocoran di area yang sebelumnya bebas bocor. Untuk mengatasi hal ini, dikembangkan tutup ventilasi tipe cangkir oli, dan penutup port inspeksi tipis asli diperlebar menjadi 6 mm. Tutup ventilasi tipe cangkir oli dilas ke pelat penutup, dengan lubang ventilasi berdiameter 6 mm untuk memudahkan sirkulasi udara dan penyeimbangan tekanan. Selain itu, oli ditambahkan melalui cangkir oli, sehingga tidak perlu membuka penutup port inspeksi dan mengurangi kemungkinan kebocoran.

2.2 Aliran lancar

Untuk mencegah kelebihan oli pelumas yang terlempar ke bantalan oleh roda gigi agar tidak menumpuk di seal poros, kelebihan oli pelumas tersebut harus mengalir kembali ke bak oli dalam arah tertentu, memastikan aliran yang lancar. Secara khusus, alur pengembalian oli yang miring ke dalam dibuat di tengah bantalan cangkang bawah rumah bantalan, dan takikan juga dibuat pada bukaan lurus tutup ujung, tepat berhadapan dengan alur pengembalian oli. Dengan cara ini, kelebihan oli pelumas mengalir kembali ke bak oli melalui takikan dan alur pengembalian oli.

2.3 Tingkatkan struktur seal poros

A. Perbaikan Shaft Seals untuk Gearbox dengan Poros Output Setengah-Poros: Poros output gearbox pada sebagian besar peralatan seperti conveyor sabuk, pengumpan sekrup, dan pengumpan impeller merupakan setengah-poros, sehingga modifikasi relatif mudah dilakukan. Bongkar gearbox, lepaskan kopling, dan keluarkan penutup ujung poros gearbox. Buat alur di bagian luar penutup ujung as asli sesuai ukuran segel minyak rangka yang sesuai, lalu pasang segel minyak rangka dengan sisi pegas menghadap ke dalam. Saat perakitan kembali, jika jarak penutup ujung lebih dari 35mm dari permukaan ujung dalam kopling, segel minyak cadangan dapat dipasang pada poros di luar penutup ujung. Jika segel minyak rusak, segel minyak yang rusak dapat dilepas, dan segel minyak cadangan dapat didorong masuk ke dalam penutup ujung, sehingga menghemat waktu dan tenaga yang diperlukan untuk membongkar gearbox dan melepas kopling.

B. Peningkatan Shaft Seal untuk Reducer dengan Poros Output Tunggal: Reducer dengan penggerak poros tunggal tidak memiliki kopling pada poros output. Memodifikasinya menurut skema 2.3.1 akan terlalu boros tenaga dan tidak praktis. Untuk mengurangi beban kerja dan menyederhanakan prosedur pemasangan, dirancang penutup ujung tipe split, dan diuji segel oli tipe terbuka. Alur dibuatkan pada sisi luar penutup ujung tipe split. Saat memasang segel oli, pertama-tama lepaskan pegas, kemudian potong segel oli menjadi bentuk terbuka. Tempatkan segel oli ke poros melalui celahnya, gunakan lem untuk merapatkan celah tersebut dengan posisi celah menghadap ke atas, lalu pasang kembali pegas dan dorong masuk penutup ujungnya.

2.4 Gunakan material segel baru

Untuk kebocoran pada titik penyegelan statis dalam peredam kecepatan, dapat digunakan jenis baru material perbaikan polimer untuk penyegelan. Jika terjadi kebocoran oli dari titik penyegelan statis selama operasi peredam kecepatan, agen perbaikan darurat permukaan minyak berbasis teknologi rekayasa permukaan—material perbaikan komposit polimer 25551 dan 90T—dapat digunakan untuk menutup kebocoran, sehingga menghilangkan kebocoran oli.

2.5 Terapkan secara ketat prosedur pemeliharaan.

Saat melakukan perbaikan peredam kecepatan, spesifikasi proses harus diikuti secara ketat. Oli seal tidak boleh dipasang terbalik, bibir tidak boleh rusak, tepi luar tidak boleh berubah bentuk, pegas tidak boleh lepas, permukaan yang berpasangan harus dibersihkan, sealant harus dioleskan secara merata, dan jumlah oli yang ditambahkan tidak boleh melebihi tanda pada stik pengukur.

2.6 Lap

Titik-titik segel statis pada peredam umumnya dapat dibuat bebas kebocoran melalui perlakuan tertentu. Namun, karena alasan seperti penuaan segel, kualitas rendah, perakitan yang tidak tepat, dan kekasaran permukaan poros yang tinggi, beberapa titik segel dinamis tetap bisa mengalami kebocoran ringan. Karena lingkungan kerja yang buruk, debu batu bara menempel pada poros, sehingga tampak berminyak. Oleh karena itu, perlu untuk membersihkan noda minyak dari poros setelah peralatan berhenti beroperasi.