Analyse der Ursachen für Getriebeölleckagen und wie man Getriebeölleckagen behebt

1. Ursachen für Ölaustritt am Untersetzungsgetriebe

1.1 Es entsteht ein Druckunterschied innerhalb und außerhalb des Getriebes

Während des Betriebs des Untersetzungsgetriebes erzeugt die Reibung der beweglichen Teile Wärme und wird durch die Umgebungstemperatur beeinflusst, wodurch die Temperatur des Getriebes ansteigt. Gibt es keine Entlüftung oder ist diese verstopft, erhöht sich der Innendruck schrittweise. Je höher die Innentemperatur, desto größer ist der Druckunterschied zwischen dem Getriebe und der Umgebung. Unter Einwirkung dieses Druckunterschieds tritt das Schmieröl an den Spalten aus.

1.2 Die konstruktive Auslegung des Getriebes ist unzweckmäßig.

A. Die Inspektionslochabdeckung ist zu dünn und neigt dazu, sich nach dem Anziehen der Schrauben zu verformen, was zu unebenen Fügeflächen und Ölleckagen an den Kontaktstellen führt;

B. Während des Herstellungsprozesses des Getriebes kommt es zwangsläufig zu Verformungen, wenn die Gussteile nicht geglüht oder spannungsarm gemacht werden, um innere Spannungen abzubauen; dies führt zu Spalten und Leckagen.

C. Das Gehäuse verfügt über keine Ölrücklaufnut, wodurch Schmieröl an der Wellendichtung, den Enddeckeln und den Fügeflächen ansammelt. Aufgrund des Druckunterschieds tritt dieses Öl dann durch die Spalten nach außen.

D. Unzureichende Wellendichtungskonstruktion. Frühe Getriebe verwendeten häufig Dichtnut- und Filzringsysteme für die Wellendichtung. Während der Montage wurde das Filz zusammengedrückt und verformt, um die Spalte an den Fügestellen abzudichten. Wenn der Kontakt zwischen Zapfen und Dichtung nicht ideal war, versagte die Dichtwirkung schnell aufgrund der schlechten Kompensationsfähigkeit des Filzes. Obwohl Rücklaufbohrungen in der Dichtnut vorhanden waren, verstopften diese sich leicht, wodurch die Ölrückführung unwirksam blieb.

1.3 Zu viel Kraftstoff

Während des Betriebs des Getriebes wird das Öl im Sumpf heftig aufgewühlt, wodurch Schmieröl im gesamten Inneren der Maschine verspritzt wird. Bei zu großer Ölmenge sammelt sich eine große Menge Schmieröl an der Wellendichtung, an Fügestellen usw., was zu Leckagen führen kann.

1.4 Unangemessene Wartungsverfahren

Während der Wartung von Ausrüstungen können Ölverluste auch auftreten, wenn Verunreinigungen auf den Fügeflächen nicht vollständig gereinigt werden, falsche Dichtmittel ausgewählt werden, Dichtungen verkehrt herum eingebaut werden oder Dichtungen nicht rechtzeitig ersetzt werden.

2. Wie man Öllecks in einem Getriebe reduziert

2.1 Verbesserung des Entlüftungsverschlusses und der Inspektionslochabdeckung

Eine der Hauptursachen für Ölverluste ist, dass der Innendruck des Getriebes größer als der äußere atmosphärische Druck ist. Wenn der innere und äußere Druck ausgeglichen sind, können Ölverluste verhindert werden. Obwohl Getriebe Belüftungsverschlüsse haben, sind die Belüftungsöffnungen zu klein und lassen sich leicht durch Kohlenstaub und Öl verstopfen. Außerdem muss jedes Mal, wenn Öl nachgefüllt wird, die Inspektionsöffnung geöffnet werden, was die Wahrscheinlichkeit von Leckagen erhöht und potenziell Leckagen in zuvor dichten Bereichen verursachen kann. Um dies zu beheben, wurde ein Ölcup-Belüftungsverschluss entwickelt, und die ursprüngliche dünne Abdeckung der Inspektionsöffnung wurde auf 6 mm verstärkt. Der Ölcup-Belüftungsverschluss ist mit der Abdeckplatte verschweißt und verfügt über eine Belüftungsöffnung mit einem Durchmesser von 6 mm, die eine einfache Belüftung und Druckausgleich ermöglicht. Außerdem wird das Öl über den Ölcup nachgefüllt, wodurch das Öffnen der Inspektionsöffnung entfällt und die Wahrscheinlichkeit von Leckagen verringert wird.

2.2 Gleichmäßiger Durchfluss

Um zu verhindern, dass überschüssiges Schmieröl, das von den Zahnrädern auf die Lagerwelle geschleudert wird, sich an der Wellendichtung ansammelt, muss das überschüssige Schmieröl in einer bestimmten Richtung zurück zum Ölwannen sumpfließen, um einen reibungslosen Abfluss zu gewährleisten. Speziell wird eine nach innen geneigte Rücklaufölrinne in der Mitte der unteren Lagerschale des Lagergehäuses eingefräst, und an der geraden Öffnung der Endplatte wird ebenfalls eine Kerbe eingefräst, die sich direkt gegenüber der Rücklaufölrinne befindet. Auf diese Weise fließt das überschüssige Schmieröl über die Kerbe und die Rücklaufölrinne zurück zur Ölwanne.

2.3 Verbesserung der Wellendichtungsstruktur

A. Verbesserung der Wellendichtungen für Getriebe mit Halbwellen-Ausgangswellen: Die Ausgangswellen von Getrieben in den meisten Geräten wie Riemenförderern, Schneckenentladern und Flügelzuführungen sind Halbwellen, was eine vergleichsweise einfache Modifikation ermöglicht. Demontieren Sie das Getriebe, entfernen Sie die Kupplung und nehmen Sie die Dichtungsabdeckung des Getriebewellenendes heraus. Fräsen Sie eine Nut auf der Außenseite der ursprünglichen Endabdeckung entsprechend den Maßen der passenden Skelettdichtung an und installieren Sie die Skelettdichtung mit der Federseite nach innen. Bei der Wiedermontage kann, falls sich die Endabdeckung mehr als 35 mm von der inneren Stirnfläche der Kupplung entfernt befindet, eine Ersatzdichtung auf der Welle außerhalb der Endabdeckung montiert werden. Falls die Dichtung versagt, kann die beschädigte Dichtung entfernt und die Ersatzdichtung in die Endabdeckung geschoben werden, wodurch die zeitaufwändigen und mühsamen Arbeitsschritte zum Demontieren des Getriebes und Entfernen der Kupplung entfallen.

B. Verbesserung der Wellenabdichtung für Getriebe mit einachsiger Abtriebswelle: Getriebe mit einachsiger Antriebswelle verfügen über keine Kupplung an der Abtriebswelle. Eine Modifizierung gemäß Schema 2.3.1 wäre zu aufwendig und unpraktisch. Um den Arbeitsaufwand zu reduzieren und das Montageverfahren zu vereinfachen, wurde eine geteilte Endabdeckung konstruiert und eine offene Öl-Dichtung getestet. Auf der Außenseite der geteilten Endabdeckung wird eine Nut eingebracht. Bei der Montage der Öldichtung wird zunächst die Feder entfernt, dann wird die Dichtung zu einer offenen Form aufgesägt. Die Dichtung wird durch die Öffnung hindurch auf die Welle platziert, die Schnittstellen werden mit Klebstoff ausgerichtet, wobei die Öffnung nach oben zeigen soll; danach wird die Feder wieder eingebaut und die Endabdeckung eingeschoben.

2.4 Verwendung neuer Dichtungsmaterialien

Bei Undichtigkeiten an statischen Dichtstellen in einem Getriebe kann eine neue Art von polymerem Reparaturmaterial zur Abdichtung verwendet werden. Wenn während des Betriebs des Getriebes Öl an statischen Dichtstellen austritt, kann ein Notfall-Oberflächenreparaturmittel auf Basis der Oberflächentechnik – ein zusammengesetztes Reparaturmaterial aus Polymer 25551 und 90T – eingesetzt werden, um die Undichtigkeit zu verschließen und somit das Ölleck zu beseitigen.

2.5 Die Wartungsvorschriften streng einhalten.

Beim Überholen eines Getriebes müssen die Verfahrensvorschriften strikt eingehalten werden. Die Öldichtung darf nicht verkehrt herum eingebaut werden, die Dichtlippe darf nicht beschädigt sein, die Außenkante darf nicht verformt sein, die Feder darf nicht abfallen, die Fügeflächen müssen gereinigt werden, die Dichtmasse gleichmäßig aufgetragen werden und die Menge des hinzugefügten Öls darf die Markierung am Peilstab nicht überschreiten.

2.6 Wischen

Die statischen Dichtstellen des Getriebes können durch Behandlung im Allgemeinen dicht gemacht werden. Aufgrund von Gründen wie Alterung der Dichtungen, schlechter Qualität, unsachgemäßer Montage und hoher Oberflächenrauheit der Welle können jedoch einige dynamische Dichtstellen weiterhin leichte Leckagen aufweisen. Aufgrund der ungünstigen Arbeitsumgebung lagert sich Kohlenstaub an der Welle ab, wodurch diese ölig erscheint. Daher ist es notwendig, die Ölflecken von der Welle zu entfernen, nachdem das Gerät angehalten wurde.