Análise das causas do vazamento de óleo da caixa de câmbio e como corrigir o vazamento de óleo da caixa de câmbio

1. Causas de vazamento de óleo no redutor de velocidade

1.1 Gera-se uma diferença de pressão no interior e exterior do redutor

Durante o funcionamento do redutor de velocidade, o atrito entre as peças móveis gera calor e é afetado pela temperatura ambiente, fazendo com que a temperatura do redutor de velocidade aumente. Se não houver respirador ou se o respirador estiver obstruído, a pressão interna aumentará gradualmente. Quanto maior a temperatura interna, maior será a diferença de pressão entre o interior do redutor de velocidade e o exterior. Devido à ação dessa diferença de pressão, o óleo lubrificante vazará pelas folgas.

1.2 O design estrutural do redutor é inadequado.

A. A tampa da placa do orifício de inspeção é muito fina e tende a deformar-se após o aperto dos parafusos, resultando em superfícies de acoplamento irregulares e vazamento de óleo pelas folgas de contato;

B. Durante o processo de fabricação do redutor de velocidade, se as peças fundidas não forem submetidas a tratamento térmico ou envelhecimento para eliminar tensões internas, ocorrerá inevitavelmente deformação, gerando folgas e vazamentos.

C. A carcaça não possui ranhura de retorno de óleo, fazendo com que o lubrificante se acumule na vedação do eixo, na tampa final e nas superfícies de acoplamento. Sob diferença de pressão, esse óleo vaza para fora pelas folgas.

D. Projeto inadequado da vedação do eixo. Redutores antigos frequentemente utilizavam estruturas de vedação com anel de feltro e ranhura de óleo. Durante a montagem, o feltro era comprimido e deformado para selar as folgas nas superfícies de acoplamento. Se o contato entre o munhão e a vedação não fosse ideal, a vedação falharia rapidamente devido ao desempenho insuficiente de compensação do feltro. Embora existissem furos de retorno de óleo na ranhura, eles eram facilmente entupidos, tornando difícil a eficácia da função de retorno de óleo.

1.3 Excesso de combustível

Durante o funcionamento do redutor de velocidade, a cuba de óleo é violentamente agitada, e o óleo lubrificante se espalha por toda parte no interior do equipamento. Se for adicionada uma quantidade excessiva de óleo, grande parte do lubrificante irá se acumular na vedação do eixo, superfícies de acoplamento, etc., provocando vazamentos.

1.4 Procedimentos de manutenção inadequados

Durante a manutenção do equipamento, vazamentos de óleo também podem ocorrer devido à limpeza incompleta de contaminantes nas superfícies de acoplamento, seleção inadequada de vedante, instalação invertida de vedantes ou falha em substituir os vedantes em tempo hábil.

2. Como corrigir vazamentos de óleo em um redutor de velocidade

2.1 Melhore o tampão de ventilação e a tampa do orifício de inspeção

Uma das principais causas de vazamento de óleo é a pressão interna do redutor ser maior que a pressão atmosférica externa. Se as pressões interna e externa forem equilibradas, o vazamento de óleo pode ser evitado. Embora os redutores tenham tampas de ventilação, os orifícios de ventilação são muito pequenos e facilmente entupidos por poeira de carvão e óleo. Além disso, cada vez que se adiciona óleo, a tampa da boca de inspeção precisa ser aberta, aumentando a possibilidade de vazamento e potencialmente causando vazamentos em áreas anteriormente isentas de vazamentos. Para resolver isso, foi desenvolvida uma tampa de ventilação do tipo copo de óleo, e a tampa original da boca de inspeção foi espessada para 6 mm. A tampa de ventilação do tipo copo de óleo é soldada à placa de cobertura, com um orifício de ventilação de 6 mm de diâmetro para facilitar a ventilação e a equalização de pressão. Além disso, o óleo é adicionado através do copo de óleo, eliminando a necessidade de abrir a tampa da boca de inspeção e reduzindo a chance de vazamento.

2.2 Fluxo suave

Para evitar que o excesso de óleo lubrificante arremessado pelas engrenagens sobre o rolamento se acumule na vedação do eixo, o excesso de óleo lubrificante deve fluir de volta para o cárter em uma direção específica, garantindo um fluxo suave. Especificamente, um sulco de retorno de óleo inclinado para dentro é usinado no centro da semicaixa inferior do rolamento, e também é feito um entalhe na abertura reta da tampa final, diretamente oposto ao sulco de retorno de óleo. Dessa forma, o excesso de óleo lubrificante retorna ao cárter através do entalhe e do sulco de retorno de óleo.

2.3 Melhorar a estrutura da vedação do eixo

A. Melhoria das Vedações de Eixo para Redutores com Eixos de Saída em Meia-Arvore: Os eixos de saída dos redutores na maioria dos equipamentos, como transportadores de correia, descarregadores helicoidais e alimentadores de pás, são eixos em meia-árvore, o que torna a modificação relativamente conveniente. Desmonte o redutor, remova o acoplamento e retire a tampa da vedação do eixo do redutor. Usine um sulco na parte externa da tampa original conforme as dimensões da vedação de óleo tipo esquelética correspondente e instale a vedação com a mola voltada para dentro. Durante a montagem, se a tampa estiver a mais de 35 mm da face interna do acoplamento, uma vedação sobressalente pode ser instalada no eixo externamente à tampa. Se a vedação falhar, a vedação danificada pode ser removida e a vedação sobressalente empurrada para dentro da tampa, economizando assim os passos demorados e trabalhosos de desmontar o redutor e remover o acoplamento.

B. Melhoria da vedação do eixo para redutores com um único eixo de saída: Redutores com acionamento por eixo único não possuem acoplamento no eixo de saída. Modificá-los de acordo com o esquema 2.3.1 seria muito trabalhoso e inviável. Para reduzir a carga de trabalho e simplificar o procedimento de instalação, foi projetada uma tampa terminal do tipo bipartida, e foi testada uma vedação aberta. Uma ranhura é usinada no lado externo da tampa terminal bipartida. Ao instalar a vedação, primeiro remova a mola, depois corte a vedação em formato aberto. Coloque a vedação no eixo através da abertura, use adesivo para alinhar as extremidades, com a abertura voltada para cima, em seguida instale a mola e empurre a tampa terminal para dentro.

2.4 Utilizar novos materiais de vedação

Para vazamentos em pontos de vedação estáticos em um redutor de velocidade, pode-se utilizar um novo tipo de material polimérico de reparo para vedação. Se houver vazamento de óleo em pontos de vedação estáticos durante a operação do redutor de velocidade, pode-se usar um agente de reparo de emergência para superfícies baseado em tecnologia de engenharia de superfícies — um material compósito de reparo de polímero 25551 e 90T — para selar o vazamento, eliminando assim a perda de óleo.

2.5 Implementar rigorosamente os procedimentos de manutenção.

Ao revisar um redutor de velocidade, devem ser seguidas rigorosamente as especificações do processo. A vedação não deve ser instalada ao contrário, o lábio não deve ser danificado, a borda externa não deve ficar deformada, a mola não deve sair do lugar, as superfícies de acoplamento devem ser limpas, o selante deve ser aplicado uniformemente e a quantidade de óleo adicionada não deve ultrapassar a marca no dipstick.

2.6 Limpe

Os pontos de vedação estáticos do redutor geralmente podem ser tornados isentos de vazamentos mediante tratamento. No entanto, devido a motivos como envelhecimento das vedações, baixa qualidade, montagem inadequada e alta rugosidade superficial do eixo, alguns pontos de vedação dinâmica ainda podem apresentar pequenos vazamentos. Devido ao ambiente de trabalho desfavorável, poeira de carvão adere ao eixo, dando-lhe aparência oleosa. Portanto, é necessário remover as manchas de óleo do eixo após a parada do equipamento.