Ostrzeżenia dotyczące eksploatacji przekładni zębatej napędzającej koło zębate i łańcuch

Kiedy rEDUKTOR napędza koło zębate i łańcuch, kluczowe punkty wymagające uwagi to „dopasowanie zazębienia, kontrola napięcia, smarowanie i ochrona”, aby uniknąć awarii sprzętu spowodowanych skokami, zużyciem lub zakleszczeniem łańcucha. Szczegółowe ostrzeżenia przedstawiono poniżej:

I. Wstępna adaptacja: zapewnienie dopasowania parametrów kółka zębatego – łańcucha – silnika

1. Zgodność modelu i specyfikacji

Koło zębate i łańcuch muszą być ze sobą zgodne (np. pod względem skoku, średnicy wałka, liczby zębów): na przykład, jeśli łańcuch ma oznaczenie 08B (skok 12,7 mm), koło zębate musi odpowiadać specyfikacji 08B. Zakazane jest „łączenie łańcucha o dużym skoku z kołem zębatym o małym skoku”, ponieważ prowadzi to do nieprawidłowego zazębienia i skoków łańcucha.

Potwierdzić parametry wału wyjściowego skrzynia biegów średnica wału wyjściowego i wymiar wpustu muszą odpowiadać średnicy otworu wewnętrzego kółka napędowego, a luz montażowy musi być zgodny ze standardem GB/T 1095 (zwykle H9/js9). Należy unikać sytuacji „mały wał z dużym kółkiem napędowym”, która może prowadzić do poślizgu lub pęknięcia wału.

2.Dopasowanie liczby zębów kółka napędowego oraz przełożenia przekładni

Kółko napędowe ( wyjście końcowe) powinno mieć co najmniej 17 zębów, aby uniknąć nadmiernego zużycia łańcucha oraz niestabilnej pracy przekładni spowodowanej zbyt małą liczbą zębów; liczba zębów kółka napędzanego jest określana na podstawie rzeczywistego wymaganego przełożenia. Odległość osiowa pomiędzy obydwoma kołkami napędowymi nie powinna być zbyt mała (zalecana wartość to co najmniej 30-krotność skoku łańcucha), aby zapobiec nadmiernemu zwisaniu łańcucha.

II. Montaż i kalibracja: kontrola współosiowości oraz napięcia

1. Kalibracja współosiowości (punkt kluczowy)

Wartość końcowa bicia osiowego koła napędzającego (strona silnika) i koła napędzanego (strona obciążenia) nie może przekraczać 0,1 mm, bicie promieniowe nie może przekraczać 0,05 mm, a osie obu kół zębatych muszą być równoległe (odchylenie ≤ 0,5 mm/m).

Metoda kalibracji: zamocuj wskaźnik czujnikowy na kole napędzanym, obróć wał napędzający o jeden pełny obrót i obserwuj odchylenie wskazówki. W przypadku przekroczenia dopuszczalnej wartości dokonaj precyzyjnej korekty poprzez dostosowanie położenia mocowania skrzynia biegów lub obciążenia (można stosować cienkie metalowe podkładki; zabronione jest używanie arkuszy gumowych lub papierowych).

2. Regulacja napięcia łańcucha

Napięcie łańcucha powinno być „umiarkowane”: naciśnij środkową część łańcucha w kierunku pionowym – ugięcie powinno wynosić 1–2 % odległości osiowej między kołami zębatymi. Zbyt duże napięcie zwiększa obciążenie silnika i zużycie łożysk; zbyt małe napięcie sprzyja wyskakiwaniu łańcucha i jego rozłączeniu.

3. Montaż i mocowanie kół zębatych

Przy łączeniu koła zębatego z wałem wyjściowym rEDUKTOR , powinien być zamocowany podwójnie za pomocą śrub dociskowych (np. śrub z gniazdem sześciokątnym, w połączeniu z kluczkami płaskimi). Moment dokręcenia śrub należy dobierać zgodnie z instrukcją obsługi (np. dla śrub M8 wynosi on około 20–25 N·m) ・, aby zapobiec poślizgowi i przesunięciu kółka napędowego.

Po zainstalowaniu należy ręcznie obrócić koło napędowe; nie powinno występować zakleszczenie ani nietypowe dźwięki. Podczas zazębienia łańcucha roleczki powinny płynnie wpadać do rowków zębów koła napędowego, bez zjawiska „gryzienia zębów”.

III. Smarowanie i ochrona w trakcie eksploatacji

1. Smarowanie wymuszone (kluczowy czynnik wydłużający czas użytkowania)

Metody smarowania:

Niska prędkość (≤5 m/s): Regularnie stosować specjalne oleje smarujące do łańcuchów przy użyciu pędzla, skupiając się na smarowaniu powierzchni tarcia sworzni, rolek i wkładek łańcucha – raz na każde 8 godzin;

Wysoka prędkość (>5 m/s): Zastosować smarowanie kroplowe (zainstalować dozownik kroplowy) lub smarowanie przez zanurzenie (dolna część łańcucha zanurzona jest w zbiorniku oleju, a poziom oleju osiąga jedną trzecią średnicy rolek), aby uniknąć tarcia suchego.

Zakazy: Nie używaj masła (smaru wapniowego) do smarowania, ponieważ jego duża lepkość może spowodować gromadzenie się kurzu na łańcuchu i jego zakleszczenie; nie mieszaj różnych rodzajów olejów smarowych.

2. Ochrona i czyszczenie

Zainstaluj osłonę łańcucha (z metalu lub tworzywa sztucznego), aby zapobiec przedostawaniu się obcych przedmiotów do strefy zazębienia łańcucha i koła zębatego, co pozwala uniknąć zakleszczenia i pęknięcia łańcucha; jednocześnie chroni operatorów przed kontaktem z obracającymi się częściami, zapewniając bezpieczeństwo.

Regularnie czyść łańcuch: co 1–2 tygodnie przepłukuj powierzchnię łańcucha kerosyną, usuwając olej i zanieczyszczenia, a po wysuszeniu uzupełnij olej smarowy. W szczególności w warunkach pracy o dużej zawartości pyłu i wilgoci (np. w mieszalnikach, przetwórniach żywności) częstotliwość czyszczenia należy zwiększyć.

IV. Monitorowanie eksploatacji i konserwacja

1. Codzienne sprawdzanie

Nasłuchuj dźwięku: W normalnych warunkach pracy urządzenie powinno wydawać jednolity dźwięk „zazębienia się łańcucha”, bez gwałtownych hałasów (np. dźwięku „klikania” skakania łańcucha lub „piszczącego” dźwięku tarcia). W przypadku wystąpienia nieprawidłowego hałasu natychmiast zatrzymaj urządzenie i sprawdź napięcie łańcucha lub współosiowość;

Sprawdź stan: Przebadaj, czy występuje zużycie wałków łańcucha (wymień łańcuch, jeśli średnica zmniejszyła się o ≥3%), odkształcenie płyt łańcucha lub luźne sworznie; sprawdź, czy powierzchnia zębów kół zębatych uległa nadmiernemu zużyciu (zwężone wierzchołki zębów, zapadnięta powierzchnia zębów);

Sprawdź wycieki: Brak wycieku oleju z uszczelki Skrzynia biegów wału wyjściowego, aby uniknąć zanieczyszczenia łańcucha lub środowiska roboczego olejem smarującym.

2. Regularne konserwacje

Łańcuch: Sprawdź wydłużenie skoku po 300–500 godzinach pracy. Jeśli wydłużenie wynosi ≥2% (np. pierwotny skok 12,7 mm, wydłużony do ponad 12,95 mm), wymień łańcuch;

Koło zębate: Jeśli głębokość zużycia powierzchni zębów wynosi ≥0,5 mm lub wystąpiły uszkodzenia zębów (odpryski), należy wymienić synchronicznie koło napędzające i koło napędzane (zabronione jest wymienianie tylko jednego z kół, ponieważ nowy łańcuch będzie źle się zazębiał z zużytym kołem zębatym);

Sprzęt pudełko : Regularnie wymieniaj olej przekładniowy zgodnie z instrukcją obsługi (pierwsza wymiana po 100 godzinach pracy, następnie co 2000–3000 godzin), oraz sprawdzaj temperaturę łożysk silnika (≤80 °C), aby uniknąć pracy w warunkach przeciążenia.