Cinco formas de transmisión mecánica

Hola a todos, soy Bella de ZHEJIANG WUMA DRIVE CO.,LTD. Este año marca el 30º aniversario de WUMA, y hemos lanzado una serie de artículos para compartir con ustedes. Hoy les presentaremos las formas de transmisión mecánica.

1. Transmisión por Engranajes
La transmisión por engranajes es la forma más utilizada de transmisión mecánica. Ofrece alta precisión, eficiencia, estructura compacta, funcionamiento confiable y larga vida útil. Las transmisiones por engranajes pueden clasificarse en muchos tipos diferentes según diversas normas.
Ventajas: Estructura compacta, adecuada para transmisión a corta distancia; amplio rango de velocidades periféricas y potencia aplicables; relación de transmisión precisa, estable y eficiente; alta fiabilidad y larga vida útil; puede realizar la transmisión entre ejes paralelos, ejes que se intersectan en cualquier ángulo y ejes con ángulos arbitrarios.

Desventajas: Requiere alta precisión en fabricación e instalación; costo más elevado; no adecuado para transmisión a larga distancia entre dos ejes; no ofrece protección contra sobrecargas.

2. Transmisión por engranaje sinfín

Adecuado para movimiento y potencia entre dos ejes espacialmente perpendiculares pero no intersecantes.
Ventajas: Gran relación de transmisión; estructura compacta.
Desventajas: Alta fuerza axial, propenso a generación de calor, baja eficiencia, solo puede transmitir en una dirección.
Los parámetros principales de las transmisiones por engranaje sinfín incluyen: módulo, ángulo de presión, círculo primitivo de la rueda helicoidal, círculo primitivo del sinfín, avance, número de dientes de la rueda helicoidal, número de filetes del sinfín y relación de transmisión.

3. Transmisiones por Correa
Las transmisiones por correa son un tipo de transmisión mecánica que utiliza una correa flexible tensada sobre poleas para transmitir movimiento o potencia. Una transmisión por correa consta típicamente de una polea motriz, una polea conducida y una correa anular tensada entre las dos poleas.

1) Cuando se utiliza en aplicaciones donde dos ejes giran en la misma dirección y de forma paralela, se denomina movimiento de circuito abierto, involucrando los conceptos de distancia entre centros y ángulo de abrazado.

2) Las correas pueden clasificarse en tres categorías principales según su forma de sección transversal: correas planas, correas en V y correas especiales.

3) Los aspectos clave a considerar en la aplicación incluyen: el cálculo de la relación de transmisión, el análisis del esfuerzo en la correa y la determinación de la potencia admisible de una sola correa en V.

Ventajas: Adecuada para transmisiones con grandes distancias entre centros entre ejes; la correa tiene buena flexibilidad, lo que amortigua impactos y absorbe vibraciones; el deslizamiento evita daños a otros componentes bajo sobrecarga; estructura sencilla y bajo costo.

Desventajas: Dimensiones generales más grandes; requiere un dispositivo de tensado; debido al deslizamiento, no se puede garantizar una relación de transmisión constante; vida útil más corta de la correa; eficiencia de transmisión más baja.

4. Transmisión por cadena

La transmisión por cadena es un método de transmisión que transfiere el movimiento y la potencia de un piñón motriz con un perfil de diente especial a un piñón conducido con un perfil de diente especial mediante una cadena. Incluye cadenas motrices, cadenas conducidas y cadenas en anillo.

Ventajas: Las transmisiones por cadena ofrecen numerosas ventajas. En comparación con las transmisiones por correa, eliminan el deslizamiento elástico y el deslizamiento, proporcionan relaciones de transmisión medias precisas, son confiables y altamente eficientes. Transmiten alta potencia, tienen gran capacidad de sobrecarga y son más pequeñas en tamaño para las mismas condiciones de funcionamiento. Requieren menos tensión y ejercen menor presión sobre el eje. Pueden operar en entornos adversos como altas temperaturas, humedad, polvo y contaminación.

En comparación con los engranajes, las transmisiones por cadena tienen requisitos más bajos de precisión en la fabricación y la instalación. Su estructura de transmisión es más sencilla cuando la distancia entre centros es grande. Sin embargo, la velocidad instantánea de la cadena y la relación de transmisión instantánea no son constantes, lo que resulta en una menor suavidad de la transmisión.

Desventajas: Solo pueden utilizarse para transmisiones entre dos ejes paralelos. Son costosas, propensas al desgaste y al alargamiento, y presentan poca suavidad en la transmisión. Durante el funcionamiento, generan cargas dinámicas adicionales, vibraciones, impactos y ruido, por lo que no son adecuadas para transmisiones con inversión rápida.

5. Sistema de ruedas

Una transmisión compuesta por dos o más engranajes se denomina sistema de ruedas. Según si existen engranajes con movimiento del eje en el sistema de ruedas, las transmisiones por engranajes pueden dividirse en transmisiones ordinarias y transmisiones planetarias. Los engranajes con movimiento axial en el sistema de ruedas se denominan engranajes planetarios.

1) Los sistemas de ruedas se dividen en dos tipos: sistema de ruedas de eje fijo y sistema de ruedas planetario.

2) La relación entre la velocidad angular (o velocidad de rotación) del eje de entrada y el eje de salida en un sistema de ruedas se denomina relación de transmisión. Es igual a la relación entre el producto del número de dientes de todos los engranajes conducidos en cada par de engranajes engranados y el producto del número de dientes de todos los engranajes conductores.

3) En un sistema de ruedas planetario, el engranaje cuya posición del eje cambia, es decir, el engranaje que tanto gira como se traslada, se llama engranaje planetario, y el engranaje cuya posición del eje es fija se llama engranaje central o engranaje solar.

4) La relación de transmisión de un sistema de ruedas planetarias no puede calcularse directamente utilizando el método para resolver la relación de transmisión de un sistema de ruedas de eje fijo. Es necesario utilizar el principio del movimiento relativo y aplicar el método de velocidad relativa (o método de inversión) para transformar el sistema de ruedas planetarias en un sistema hipotético de ruedas de eje fijo para su cálculo.

5) Las características principales de los sistemas de ruedas: adecuados para la transmisión entre dos ejes que están relativamente distantes; pueden utilizarse como caja de cambios para lograr variación de velocidad; pueden obtener una gran relación de transmisión; pueden realizar la síntesis y descomposición del movimiento.

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