Pięć form przekładni mechanicznych

Witam wszystkich, jestem Bella z ZHEJIANG WUMA DRIVE CO.,LTD. W tym roku obchodzimy 30. rocznicę działalności firmy WUMA i przygotowaliśmy cykl artykułów, którymi chcemy się podzielić. Dziś przedstawimy formy przekładni mechanicznych.

1. Przekładnia zębatą
Przekładnia zębatą jest najpowszechniej stosowaną formą przekładni mechanicznych. Charakteryzuje się wysoką dokładnością, sprawnością, kompaktową budową, niezawodną pracą oraz długą żywotnością. Przekładnie zębate można klasyfikować na wiele różnych typów według różnych kryteriów.
Zalety: Zwarta konstrukcja, odpowiednia do przekładni na krótkich odległościach; szeroki zakres prędkości obwodowych i mocy; dokładna, stabilna i wydajna przekładnia; wysoka niezawodność i długi okres eksploatacji; może realizować przekładnię między wałami równoległymi, przecinającymi się pod dowolnym kątem oraz ustawionymi pod dowolnymi kątami.

Wady: Wymaga wysokiej dokładności produkcji i montażu; wyższy koszt; nie nadaje się do długodystansowej transmisji między dwoma wałami; brak ochrony przeciwprzeciążeniowej.

2. Przekładnia ślimakowa

Odpowiednia do przekazania ruchu i mocy między dwoma przestrzennie prostopadłymi, lecz nie przecinającymi się wałami.
Zalety: Duża przekładnia; zwarta konstrukcja.
Wady: Duża siła osiowa, skłonność do nagrzewania się, niska sprawność, może przekazywać tylko w jednym kierunku.
Główne parametry przekładni ślimakowych obejmują: moduł, kąt przyporu, średnicę podziałową koła ślimaka, średnicę podziałową ślimaka, skok, liczbę zębów koła ślimaka, liczbę zwojów ślimaka oraz przekładnię.

3. Przekładnie pasowe
Przekładnie pasowe są rodzajem mechanicznego przekładniowego układu napędowego, w którym elastyczny pas naprężony na kołach pasowych służy do przekazywania ruchu lub mocy. Przekładnia pasowa składa się zazwyczaj z koła napędowego, koła napędnego oraz zamkniętego (pierścieniowego) pasa naprężonego pomiędzy obydwoma kołami.

1) Gdy stosuje się ją w zastosowaniach, w których dwa wały obracają się w tym samym kierunku równolegle, nazywa się ją ruchem otwartym, co wiąże się z pojęciami odległości osi oraz kąta oparcia.

2) Pasy można podzielić na trzy główne kategorie ze względu na kształt przekroju poprzecznego: pasy płaskie, pasy klinowe oraz pasy specjalne.

3) Kluczowe zagadnienia w zastosowaniu obejmują: obliczanie przełożenia, analizę naprężeń pasa oraz określenie dopuszczalnej mocy pojedynczego pasa klinowego.

Zalety: Nadają się do przekładni z dużą odległością osi między wałami; pas charakteryzuje się dobrą elastycznością, co amortyzuje uderzenia i pochłania drgania; poślizg zapobiega uszkodzeniu innych elementów w przypadku przeciążenia; prosta budowa i niska cena.

Wady: większe wymiary całkowite; wymaga urządzenia napinającego; ze względu na poślizg nie można zagwarantować stałego przełożenia; krótszy okres życia paska; niższa sprawność przekładni.

4. Przekładnia łańcuchowa

Przekładnia łańcuchowa to metoda przekładania ruchu i mocy z koła napędzającego o specjalnym profilu zębów na koło napędzane o specjalnym profilu zębów za pomocą łańcucha. Obejmuje łańcuchy napędzające, łańcuchy napędzane oraz łańcuchy pierścieniowe.

Zalety: Przekładnie łańcuchowe oferują wiele zalet. W porównaniu z przekładniami pasowymi eliminują one poślizg sprężysty i poślizg, zapewniają dokładne średnie przełożenie, są niezawodne i charakteryzują się wysoką sprawnością. Przenoszą dużą moc, mają dużą zdolność do przeciążenia i są mniejsze pod względem gabarytowym przy tych samych warunkach pracy. Wymagają mniejszego naciągu i wywierają mniejsze obciążenie na wał. Mogą pracować w trudnych warunkach środowiskowych, takich jak wysoka temperatura, wilgotność, pył i zanieczyszczenia.

W porównaniu do przekładni zębatych, przekładnie łańcuchowe mają niższe wymagania dotyczące dokładności produkcji i montażu. Ich struktura transmisyjna jest prostsza, gdy odległość osiowa jest duża. Jednak chwilowa prędkość łańcucha i chwilowy przełożenie nie są stałe, co powoduje gorszą płynność pracy przekładni.

Wady: Można je stosować wyłącznie w transmisjach między dwoma równoległymi wałami. Są kosztowne, narażone na zużycie i wydłużanie oraz charakteryzują się słabą płynnością przekładni. Podczas pracy generują dodatkowe obciążenia dynamiczne, wibracje, uderzenia i hałas, przez co nie nadają się do szybko odwracalnych transmisji.

5. Układ kół

Przekładnię składającą się z dwóch lub więcej kół zębatych nazywa się układem kół. W zależności od tego, czy w układzie kół występują koła o ruchu osiowym, przekładnie zębate dzieli się na zwykłe przekładnie zębate i przekładnie planetarne. Koła zębate o ruchu osiowym w układzie kół nazywa się kołami planetarnymi.

1) Układ kół dzieli się na dwa typy: układ kół o stałych osiach i układ planetarny.

2) Stosunek prędkości kątowej (lub prędkości obrotowej) wału wejściowego do wału wyjściowego w układzie kół nazywany jest przełożeniem. Jest on równe stosunkowi iloczynu liczby zębów wszystkich cierpanych kół w każdej parze zazębiających się kół do iloczynu liczby zębów wszystkich kół napędzających.

3) W układzie planetarnym koło zębate, którego położenie osi się zmienia, czyli koło, które jednocześnie obraca się i krąży, nazywane jest kołem planetarnym, natomiast koło zębate o stałym położeniu osi nazywane jest kołem środkowym lub kołem słonecznym.

4) Przekładnia przełożenia układu kół planetarnych nie może być bezpośrednio obliczona za pomocą metody stosowanej do rozwiązywania przełożenia przekładni o osiach stałych. Konieczne jest wykorzystanie zasady ruchu względnego oraz zastosowanie metody prędkości względnych (lub metody odwrócenia), aby przekształcić układ kół planetarnych w hipotetyczny układ o osiach stałych w celu obliczenia.

5) Główne cechy układów kół: Nadają się do przekładni między dwiema osiami położanymi stosunkowo daleko od siebie; mogą być stosowane jako skrzynia biegów do uzyskiwania zmian prędkości; pozwalają osiągnąć duże przełożenie; umożliwiają syntezę i rozkład ruchu.

Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, skontaktuj się z nami przez naszą oficjalną stronę internetową!
strona internetowa: www.wumareducer.com