خمسة أشكال من نقل الحركة الميكانيكية

مرحباً بالجميع، أنا بيلا من شركة ZHEJIANG WUMA DRIVE CO.,LTD. يصادف هذا العام الذكرى السنوية الثلاثين لشركة WUMA، وقمنا بإطلاق سلسلة من المقالات لنشارككم إياها. اليوم، سنقدم أنماط النقل الميكانيكي.

1. نقل الحركة بالترس
يُعد نقل الحركة بالترس الشكل الأكثر انتشاراً في النقل الميكانيكي. ويتميز بدقة عالية، وكفاءة، وهيكل مدمج، وتشغيل موثوق، وعمر خدمة طويل. ويمكن تصنيف نقل الحركة بالترس إلى العديد من الأنواع المختلفة وفقاً لمعايير متعددة.
المزايا: هيكل مدمج، مناسب للنقل على مسافات قصيرة؛ نطاق واسع من السرعات المحيطية والقدرة المناسبة؛ نسبة نقل دقيقة ومستقرة وفعالة؛ موثوقية عالية وعمر خدمة طويل؛ يمكن تحقيق النقل بين المحاور المتوازية، والمحاور المتقاطعة بزوايا عشوائية، والمحاور ذات الزوايا التعسفية.

العيوب: يتطلب دقة عالية في التصنيع والتركيب؛ تكلفة أعلى؛ غير مناسب للنقل على مسافات طويلة بين عمودين؛ لا يوفر حماية من الحمل الزائد.

2. محرك الترس الحلزوني

مناسب للحركة والقدرة بين عمودين متعامدين في الفراغ ولكن غير متقاطعين.
المزايا: نسبة نقل كبيرة؛ هيكل مدمج.
العيوب: قوة محورية عالية، عرضة لتوليد الحرارة، كفاءة منخفضة، يمكن فقط النقل في اتجاه واحد.
تشمل المعايير الرئيسية لمحركات التروس الحلزونية: الوحدة، زاوية الضغط، دائرة خطوات العجلة الحلزونية، دائرة خطوات المسمار الحلزوني، الملعب، عدد أسنان العجلة الحلزونية، عدد خيوط المسمار الحلزوني، ونسبة النقل.

3. ناقلات الحزام
ناقلات الحزام هي نوع من نقل الحركة الميكانيكية التي تستخدم حزام مرن مشدود على بكرات لنقل الحركة أو القدرة. تت const ناقل الحزام عادةً من بكرة القيادة، وبكرة المُقاد، وحزام حلقي مشدود بين البكرتين.

1) عند استخدامه في تطبيقات يكون فيها محوران يدوران في الاتجاه نفسه وبتوازي، يُسمى حركة الدائرة المفتوحة، ويتضمن مفاهيم المسافة المركزية وزاوية الالتفاف.

2) يمكن تصنيف الأحزمة إلى ثلاث فئات رئيسية بناءً على شكل مقطعها العرضي: الأحزمة المسطحة، والأحزمة ذات المقطع V، والأحزمة الخاصة.

3) تشمل الاعتبارات الرئيسية في التطبيق: حساب نسبة النقل، وتحليل إجهاد الحزام، وتحديد القدرة المسموحة لحزام V واحد.

المزايا: مناسب للنقلات ذات المسافات المركزية الكبيرة بين المحاور؛ يتمتع الحزام بمرونة جيدة، مما يخفف الصدمات ويستوعب الاهتزازات؛ الانزلاق يمنع إتلاف المكونات الأخرى في حالات الحمل الزائد؛ هيكل بسيط وتكلفة منخفضة.

العيوب: أبعاد إجمالية أكبر؛ يتطلب جهاز شد؛ بسبب الانزلاق، لا يمكن ضمان نسبة انتقال ثابتة؛ عمر حزام أقصر؛ كفاءة انتقال أقل.

4. ناقل الحركة بالسلسلة

ناقل الحركة بالسلسلة هو طريقة لنقل الحركة والقدرة من ترس قيادة ذي شكل سنّي خاص إلى ترس مُقادَم ذي شكل سنّي خاص عبر سلسلة. ويشمل هذا النوع سلاسل القيادة، وسلاسل المُقادَم، وسلاسل حلقيّة.

المزايا: يمتلك ناقل الحركة بالسلسلة العديد من المزايا. مقارنةً بنظام نقل الحركة بالحزام، فإنه يلغي الانزلاق المرن والانزلاق الكلي، ويوفر نسبة انتقال دقيقة ومتوسطة، ويتميز بالموثوقية والكفاءة العالية. كما ينقل قوى كبيرة، ويمتاز بقدرة عالية على تحمل الأحمال الزائدة، ويكون أصغر حجمًا في ظل نفس ظروف التشغيل. كما يحتاج إلى توتر أقل، وبالتالي يُحدث ضغطًا أقل على العمود. ويمكنه العمل في بيئات قاسية مثل درجات الحرارة العالية، والرطوبة، والغبار، والتلوث.

مقارنة بمحركات التروس، فإن محركات السلاسل لديها متطلبات أقل في دقة التصنيع والتركيب. وهيكل النقل يكون أبسط عندما تكون المسافة بين المراكز كبيرة. ومع ذلك، فإن سرعة السلسلة اللحظية ونسبة النقل اللحظية ليست ثابتة، مما يؤدي إلى انخفاض سلاسة النقل.

العيوب: يمكن استخدامها فقط في نقل الحركة بين عمودين متوازيين. وهي مكلفة، وعرضة للتآكل والاستطالة، ولديها سلاسة نقل ضعيفة. أثناء التشغيل، تولد أحمالاً ديناميكية إضافية، واهتزازات، وصدمات، وضجيج، مما يجعلها غير مناسبة للنقل العكسي السريع.

5. نظام العجلة

يُعرف النقل المكون من ترسين أو أكثر بنظام العجلة. وبناءً على ما إذا كانت هناك تروس ذات حركة محورية في نظام العجلة، يمكن تقسيم محركات التروس إلى محركات تروس عادية ومحركات تروس كوكبية. وتسمى التروس ذات الحركة المحورية في نظام العجلة بالترس الكوكبي.

1) تنقسم أنظمة العجلات إلى نوعين: نظام العجلات ذا المحور الثابت ونظام العجلات الكوكبي.

2) نسبة السرعة الزاوية (أو السرعة الدورانية) للمحور المدخل إلى المحور المخرج في نظام عجلات تُسمى نسبة التروس. وهي تساوي نسبة حاصل ضرب عدد أسنان جميع العجلات المُدفوعة في كل زوج من العجلات المتداخلة إلى حاصل ضرب عدد أسنان جميع العجلات القيادة.

3) في نظام العجلات الكوكبية، فإن العجلة التي تتغير موقع محورها، أي العجلة التي تدور وتدور حول محور آخر في آنٍ واحد، تُسمى العجلة الكوكبية، بينما تُسمى العجلة التي يكون موقع محورها ثابتًا بالعجلة المركزية أو العجلة الشمسية.

4) لا يمكن حساب نسبة التروس لنظام العجلات الكوكبية بشكل مباشر باستخدام الطريقة المستخدمة في حل نسبة انتقال نظام العجلات ذو المحور الثابت. من الضروري استخدام مبدأ الحركة النسبية والاعتماد على طريقة السرعة النسبية (أو الطريقة العكسية) لتحويل نظام العجلات الكوكبية إلى نظام عجلات افتراضي ذي محور ثابت من أجل إجراء الحساب.

5) الخصائص الرئيسية لأنظمة العجلات: مناسبة للنقل بين عمودين يبعدان عن بعضهما نسبيًا؛ يمكن استخدامها كصندوق تروس لتحقيق تغيير السرعة؛ يمكن الحصول على نسبة نقل كبيرة؛ يمكن تحقيق تركيب وتحليل الحركة.

إذا كنت ترغب في معرفة المزيد، يُرجى التواصل معنا بحرية عبر موقعنا الرسمي!
الموقع: www.wumareducer.com