Mekanik iletimin beş biçimi

Herkese merhaba, ben ZHEJIANG WUMA DRIVE CO.,LTD'den Bella. Bu yıl WUMA'nın 30. kuruluş yıldönümüne denk geliyor ve sizinle paylaşmak için bir dizi makale yayınladık. Bugün size mekanik iletim türlerini tanıtmak istiyoruz.

1. Dişli İletimi
Dişli iletimi, mekanik iletimin en yaygın kullanılan şeklidir. Yüksek doğruluk, verimlilik, kompakt yapı, güvenilir çalışma ve uzun ömür sunar. Dişli iletimleri farklı standartlara göre birçok türe ayrılabilir.
Avantajlar: Kompakt yapı, kısa mesafeli iletim için uygundur; geniş çevre hızı ve güç aralığına uygulanabilir; doğru, kararlı ve verimli iletim oranı; yüksek güvenilirlik ve uzun hizmet ömrü; paralel miller arasında, herhangi bir açıda kesişen miller ve keyfi açılı miller arasında iletim sağlayabilir.

Dezavantajlar: Yüksek üretim ve montaj hassasiyeti gerektirir; daha yüksek maliyet; iki mil arasındaki uzak mesafe iletimi için uygun değildir; aşırı yük koruması yoktur.

2. Vida Dişli Sistemi

Uzaysal olarak birbirine dik fakat kesişmeyen iki mil arasındaki hareket ve güç iletimi için uygundur.
Avantajlar: Büyük iletim oranı; kompakt yapı.
Dezavantajlar: Yüksek eksenel kuvvet, ısınmaya eğilimli, düşük verim, sadece tek yönlü iletim yapılabilir.
Vida dişli sistemlerinin temel parametreleri şunları içerir: modül, basınç açısı, karşılık dişlinin taksimat dairesi, vidanın taksimat dairesi, hatve, karşılık dişli diş sayısı, vida diş sayısı ve iletim oranı.

3. Kayış Kasnak Sistemleri
Kayış kasnak sistemleri, hareket veya gücü iletmek için kasnaklar üzerinde gerilmiş esnek bir kayış kullanan mekanik iletim türüdür. Bir kayış kasnak sistemi genellikle bir tahrik kasnağı, bir yürütülen kasnak ve bu iki kasnak arasında gerilmiş halkasal bir kayıştan oluşur.

1) Şaftların paralel olarak aynı yönde döndüğü uygulamalarda kullanıldığında, bu duruma açık devre hareket denir ve burada eksenler arası mesafe ve sarma açısı kavramları yer alır.

2) Kayışlar, enkesit şekillerine göre üç ana kategoriye ayrılabilir: düz kayışlar, V-kayışlar ve özel kayışlar.

3) Uygulamada dikkat edilmesi gereken temel hususlar şunlardır: iletim oranının hesaplanması, kayıştaki gerilimin analiz edilmesi ve tek bir V-kayışın taşıyabileceği izin verilen gücün belirlenmesi.

Avantajlar: Şaftlar arasındaki büyük eksen mesafeleri için uygundur; kayışın iyi bir esnekliği vardır ve darbeleri hafifletir, titreşimleri emer; kayma, aşırı yükleme durumunda diğer bileşenlerin zarar görmesini önler; basit yapıya sahiptir ve maliyeti düşüktür.

Dezavantajlar: Daha büyük genel boyutlara sahip; gerilme cihazı gerektirir; kaymadan dolayı sabit bir iletim oranı garanti edilemez; kayış ömrü daha kısa; daha düşük iletim verimliliği.

4. Zincir Tahriki

Zincir tahriki, özel diş profiline sahip bir tahrik dişlisinin hareketini ve gücünü, özel diş profiline sahip bir tahrik edilen dişliye zincir aracılığıyla ileten bir iletim yöntemidir. Tahrik zincirleri, tahrik edilen zincirler ve halka zincirlerini içerir.

Avantajlar: Zincir tahriki birçok avantaj sunar. Kayış tahriklerle karşılaştırıldığında, elastik kayma ve kaymayı ortadan kaldırır, doğru ortalama iletim oranları sağlar, güvenilirdir ve yüksek verimlidir. Yüksek güç iletebilir, yüksek aşırı yük kapasitesine sahiptir ve aynı çalışma koşullarında daha küçük boyuttadır. Daha az gerilme gerektirir ve mile daha az basınç uygular. Yüksek sıcaklık, nem, toz ve kirlilik gibi zorlu ortamlarda çalışabilir.

Dişli çarklara kıyasla zincir tahriklerinin üretim ve montaj hassasiyeti gereksinimleri daha düşüktür. Merkez mesafesi büyük olduğunda iletim yapısı daha basittir. Ancak anlık zincir hızı ve anlık çevrim oranı sabit değildir ve bu da iletimde düzgünsüzlüğe neden olur.

Dezavantajları: Sadece iki paralel mil arasındaki iletimlerde kullanılabilirler. Maliyetleri yüksek, aşınmaya ve uzamaya eğilimlidirler ve iletim düzgünsüzlüğü gösterirler. Çalışma sırasında ek dinamik yükler, titreşimler, darbeler ve gürültü oluştururlar; bu yüzden hızlı ters yönde çalışan iletimler için uygun değillerdir.

5.Tekerlek sistemi

İki veya daha fazla dişliden oluşan bir sistem tekerlek sistemi olarak adlandırılır. Tekerlek sisteminde eksen hareketi olan dişlilerin olup olmamasına göre dişli çarklar, sıradan dişli çarklar ve planet dişli çarklar olmak üzere ikiye ayrılır. Tekerlek sisteminde eksenel hareketi olan dişlilere planet dişliler denir.

1) Teker sistemi iki türe ayrılır: sabit-mil teker sistemi ve gezegenli teker sistemi.

2) Bir teker sisteminde giriş milinin açısal hızının (veya dönme hızının) çıkış miline oranına iletim oranı denir. Bu oran, her bir dişli çiftindeki tüm tahrik edilen dişlilerin diş sayısı çarpımının, tüm tahrik dişlilerin diş sayısı çarpımına oranına eşittir.

3) Gezegenli teker sisteminde, eksen pozisyonu değişen, yani hem dönen hem de dönme hareketi yapan dişliye gezegen dişli denir ve eksen pozisyonu sabit olan dişliye merkez dişli veya güneş dişli denir.

4) Gezegen dişli sisteminin çevrim oranı, sabit eksenli dişli sisteminin çevrim oranını çözmek için kullanılan yöntemle doğrudan hesaplanamaz. Bağıl hareket ilkesinden yararlanmak ve bağıl hız yöntemini (veya tersinme yöntemini) kullanmak gerekir. Böylece gezegen dişli sistemi, hesaplama amacıyla varsayımsal bir sabit eksenli dişli sistemine dönüştürülür.

5) Dişli sistemlerin temel özellikleri: Nispeten uzak iki mil arasında iletim için uygundur; hız değişimini sağlamak amacıyla şanzıman olarak kullanılabilir; büyük bir çevrim oranı elde edilebilir; hareketin sentezi ve analizi gerçekleştirilebilir.

Daha fazla bilgi almak isterseniz, lütfen resmi web sitemiz üzerinden bizimle iletişime geçmekten çekinmeyin!
web sitesi: www.wumareducer.com