Analisi del campo di sicurezza e delle cause anomale dell'aumento di temperatura nei riduttori.

Quando parliamo di aumento della temperatura, è fondamentale distinguere tra due concetti chiave: temperatura e aumento della temperatura.
La temperatura assoluta è la temperatura effettivamente misurata della carcassa o del carter dell'olio del riduttore, mentre l'aumento della temperatura è la differenza tra la temperatura del riduttore in funzionamento e la temperatura ambiente iniziale. Rispetto alla temperatura, l'aumento della temperatura è l'indicatore reale dello stato di funzionamento di un riduttore. Pertanto, l'aumento della temperatura appare generalmente nel rapporto di prova.
È un fenomeno fisico normale che i riduttori di velocità generino calore durante il funzionamento, ma questo effetto collaterale va gestito con attenzione. Un certo grado di aumento termico indica che l'equipaggiamento sta trasmettendo potenza in modo efficace, mentre temperature eccessivamente elevate spesso segnalano malfunzionamenti interni. Comprendere questa differenza dipende dalla capacità di distinguere tra "temperature di esercizio sicure" e "segnali di guasto pericolosi". È possibile effettuare una valutazione preliminare sulla normalità della temperatura toccando il carter.
Il calore generato da un riduttore di velocità deriva da una perdita energetica. Nessun sistema di trasmissione può raggiungere il 100% di efficienza; l'energia persa durante l'ingranamento delle ruote dentate, la rotazione dei cuscinetti e l'agitazione dell'olio lubrificante viene in gran parte convertita in calore. Pertanto, un riduttore di velocità che ha raggiunto l'equilibrio termico e presenta un aumento di temperatura stabile è proprio un segno di funzionamento corretto. Lo standard di riferimento per misurare questa condizione è l'"incremento di temperatura", ovvero la differenza tra la temperatura dell'apparecchiatura e quella ambiente, piuttosto che semplicemente la temperatura assoluta. A temperatura ambiente standard, l'aumento di temperatura della carcassa della maggior parte dei riduttori industriali generici sotto carico nominale è tipicamente compreso tra 35°C e 50°C, e la temperatura del bagno d'olio non dovrebbe generalmente superare i 90°C. Se si riesce a tenere la mano sulla carcassa per alcuni secondi (circa 50-60°C), generalmente ci si trova entro i limiti di sicurezza; se invece risulta immediatamente troppo calda al tatto (oltre 70°C), è necessario prestare attenzione.

Esistono diverse cause principali dell'aumento eccessivo di temperatura. La prima è il sovraccarico. Quando il carico supera la capacità progettata, la pressione sui cuscinetti e sugli ingranaggi interni aumenta bruscamente e il calore generato dall'attrito cresce in modo significativo, accompagnato talvolta da una corrente eccessiva nel motore e vibrazioni anomale. La seconda causa è il malfunzionamento del sistema di lubrificazione. Una quantità insufficiente di olio, un tipo errato di olio, olio invecchiato o contaminato riducono notevolmente l'efficienza della lubrificazione e del raffreddamento, impedendo una corretta dissipazione del calore generato dall'attrito. L'aumento di temperatura dovuto a questa causa è spesso graduale e continuo. In terzo luogo, i guasti al sistema di raffreddamento possono causare problemi. Per i cambi dotati di sistemi ad aria o a liquido, la rottura delle ventole, gli scambiatori di calore intasati o l'accumulo di incrostazioni nelle tubazioni del circuito di raffreddamento possono portare direttamente a un malfunzionamento del raffreddamento, provocando un rapido aumento di temperatura. Inoltre, un allineamento errato durante l'installazione, basamenti allentati che generano vibrazioni aggiuntive oppure ingranaggi e cuscinetti interni usurati possono contribuire anch'essi a una produzione anomala di calore.

Quando si lavora con un riduttore di velocità che potrebbe funzionare a temperature elevate, i test sistematici sono molto importanti. Innanzitutto, verificare immediatamente il carico attuale e la corrente del motore per identificare sovraccarichi. Successivamente, controllare il livello dell'olio ed esaminarne colore e condizione. Se il sistema di lubrificazione funziona correttamente, verificare che il sistema di raffreddamento stia operando normalmente. Durante questo controllo iniziale, utilizzare un termometro a infrarossi per misurare la temperatura in più punti all'interno del cambio, al fine di individuare surriscaldamenti localizzati causati da danni ai cuscinetti o agli ingranaggi. Un fattore spesso trascurato è l'ambiente. Scarsa ventilazione, temperature ambiente elevate o fonti di calore vicine provenienti da altri dispositivi possono tutti influenzare il funzionamento del sistema di raffreddamento.
Prevenire è meglio che sostituire parti. La creazione di registri giornalieri di monitoraggio della temperatura e l'elaborazione di grafici dell'andamento termico possono aiutare a rilevare aumenti anomali lenti prima che si verifichino problemi. È fondamentale seguire scrupolosamente le istruzioni operative fornite da WUMA Drive ed effettuare regolarmente la manutenzione della lubrificazione, assicurando l'uso di olio corretto e pulito, al fine di mantenere un normale innalzamento della temperatura nel riduttore. Per apparecchiature che operano in ambienti ad alta temperatura o sotto carico pesante, si consiglia di potenziare le misure di raffreddamento, ad esempio pulendo i canali di dissipazione del calore, garantendo una buona ventilazione oppure aggiornando il sistema di raffreddamento se necessario. Quando la temperatura è già anomala, evitare di mascherare semplicemente il problema con un raffreddamento forzato esterno; fermare immediatamente la macchina e indagare sulla causa radicale. In caso contrario, l'usura delle parti interne potrebbe continuare ad accelerare a temperature elevate, portando infine al completo guasto del riduttore.

In sintesi, l'aumento di temperatura e il rumore costituiscono insieme un indicatore completo dello stato di funzionamento del riduttore. Comprendere il suo andamento normale di aumento termico è come conoscere la temperatura corporea normale; riconoscere prontamente i segnali di temperature anomale elevate e intervenire tempestivamente equivale a curare una malattia in fase iniziale. Questa gestione basata sulla temperatura trasforma la riparazione passiva e la sostituzione di componenti in una manutenzione proattiva, garantendo così la stabilità continua della linea di produzione ed effettivamente prolungando la vita utile dell'equipaggiamento.
Se desideri ulteriori informazioni su riduttori o cambi, non esitare a contattare l'ingegnere WUMA. Se desideri ulteriori informazioni su riduttori o cambi, non esitare a contattare l'ingegnere WUMA.