Jakie są skutki niedoboru lub nadmiaru oleju smarowego w reduktorze prędkości?

I. Niedobór oleju smarowego (brak oleju smarowego/niski poziom oleju)

Jest to poważna i niepokojąca sytuacja, która bezpośrednio powoduje szybki zużycie i uszkodzenie urządzenia.

Słabe smarowanie i szybkie zużycie:

Skutki: Zębatki, łożyska oraz inne części ruchome nie są w stanie utworzyć pełnej warstwy oleju smarowego, co prowadzi do bezpośredniego tarcia suchego lub tarcia granicznego między powierzchniami metalowymi.

Objawy: Znaczne zwiększenie hałasu i drgań podczas pracy oraz gwałtowny wzrost temperatury.

Wyniki: Zarysowanie powierzchni zębów kół zębatych, przyklejanie się (zgrzewanie), spalenie łożysk, powodujące nieodwracalne uszkodzenia trwałe w krótkim czasie.

Nieprawidłowe odprowadzanie ciepła:

Skutki: Jedną z ważnych funkcji oleju smarowego jest odprowadzanie ciepła powstającego w wyniku tarcia powierzchni zazębienia. Zbyt niski poziom oleju drastycznie zmniejsza zdolność układu do cyrkulacji i odprowadzania ciepła.

Objawy: Obudowa przekładni staje się nietypowo gorąca, znacznie przekraczając normalną temperaturę pracy (zwykle wzrost temperatury nie powinien przekraczać 40 ℃ lub temperatura oleju nie powinna przekraczać 85 ℃).

Skutki: Przyspieszone utlenianie i pogorszenie jakości oleju smarowego, prowadzące do utraty jego właściwości smarnych; równocześnie wysokie temperatury powodują odpuszczanie materiałów metalowych, co obniża ich wytrzymałość.

Korozja i pitting:

Skutki: Para wodna zawarta w powietrzu wewnętrznym skrapla się lub wilgoć zewnętrzna przedostaje się do wnętrza przekładni i nie może zostać skutecznie izolowana przez wystarczająco gruby film oleju.

Skutek: Na powierzchniach kół zębatych i łożysk powstaje rdza. W przypadku ciężkoobciążonych kół zębatych niewystarczająca grubość filmu oleju może również powodować pitting zmęczeniowy pod wpływem naprężeń kontaktowych, tworząc małe, wgłębione ubytki.

Utrata funkcji czyszczącej: Niski poziom oleju przenosi cząstki metalu powstające w wyniku zużycia na siatkę filtra lub dno karteru olejowego, gdzie osadzają się, co prowadzi do przyspieszonego zużycia ściernego i powstania portentowego cyklu.

Podsumowując: Praca przy niskim poziomie oleju to dla skrzyni biegów coś w rodzaju „ostrzego zawału serca”, który szybko prowadzi do uszkodzenia kluczowych komponentów.

II. Nadmiar oleju smarującego (wysoki poziom oleju)

Straty spowodowane mieszaniem i wzrost temperatury:

Skutki: Wirujące elementy, takie jak zębniki lub łożyska, są nadmiernie zanurzone w karterze olejowym, co generuje silny opór mieszania.

Objawy: Zwiększenie prądu silnika i zużycia energii; dodatkowa praca jest przekształcana w ciepło, powodując nieprawidłowo wysoką temperaturę oleju.

Wynik: Obniżenie sprawności, co przyspiesza również utlenianie oleju.

Narastanie ciśnienia i wyciek oleju:

Skutki: Nadmiar oleju wypełnia wewnętrzną przestrzeń skrzyni biegów, powodując gwałtowne mieszanie oleju i powietrza podczas jej pracy, co znacznie zwiększa ciśnienie wewnątrz skrzyni biegów.

Zjawisko: Jest to jedna z najczęstszych przyczyn wycieku oleju. Wysokie ciśnienie zmusza olej smarujący do wypływu przez najsłabsze punkty, takie jak uszczelki olejowe, powierzchnie styku i korki wentylacyjne, powodując przesiąkanie i kroplenie, co zanieczyszcza środowisko i prowadzi do marnotrawstwa oleju.

Wynik: Uszczelki narażone na długotrwałe działanie wysokiego ciśnienia szybciej starzeją się i ulegają uszkodzeniu.

Pienienie i awaria smarowania:

Skutki: Intensywne mieszanie wprowadza dużą ilość powietrza do oleju, powodując jego pienienie.

Wynik: Piana charakteryzuje się bardzo słabymi właściwościami smarnymi i przewodnością cieplną, co prowadzi do dalszej awarii smarowania oraz potencjalnie do zakleszczenia powietrza w pompie oleju (w systemach smarowania wymuszonego).

Zwiększone obciążenie uszczelki: Nadmierne ciśnienie statyczne może spowodować odkształcenie krawędzi uszczelki olejowej na końcu wału wystającego, co pogarsza skuteczność uszczelnienia i w dłuższej perspektywie łatwo prowadzi do wycieku oleju.

Podsumowując: Napełnienie zbyt dużą ilością oleju przypomina „nadciśnienie krwi” – powoduje przegrzewanie, zwiększone zużycie energii, wyciek oleju oraz pośrednio szkodzi procesowi smarowania.

Poprawne praktyki i zasady złotej zasady

Stosuj się do norm: ścisłe przestrzeganie instrukcji dotyczących typu i poziomu oleju zawartych w podręczniku produktu lub na tabliczce znamionowej przekładni.

Obserwuj okienko kontrolne poziomu oleju / miarkę poziomu oleju: większość przekładni jest wyposażona w okienko kontrolne poziomu oleju lub miarkę. Gdy maszyna jest zatrzymana, poziom oleju powinien znajdować się pomiędzy 1/2 a 2/3 wysokości okienka kontrolnego (zwykle oznaczonego podziałką); w przypadku przekładni z miarką poziom oleju powinien mieścić się pomiędzy górną a dolną granicą.

Uwzględnij warunki eksploatacji:

Montaż poziomy: napełnij olejem do środka okienka kontrolnego poziomu oleju.

Montaż ukośny: skonsultuj się z producentem; może być wymagana specjalna ocena poziomu oleju.

Regularne kontrole: włącz sprawdzanie poziomu oleju do codziennej lub okresowej procedury konserwacji, dokonując kompleksowej oceny na podstawie koloru oleju oraz obecności zanieczyszczeń.

Główny wniosek: Więcej oleju smarującego nie zawsze oznacza lepsze działanie przekładni. Dokładna kontrola poziomu oleju jest podstawą niezawodnej pracy, długiej trwałości i wysokiej wydajności. Podczas konserwacji zwracaj uwagę na okienko kontrolne poziomu oleju w przekładni tak samo jak na miarkę poziomu oleju w samochodzie.

Oferujemy nie tylko wysokiej jakości produkty reduktorów prędkości, ale także – na podstawie dogłębnej analizy Twoich wymagań dotyczących reduktorów prędkości – najlepsze rozwiązanie napędowe dopasowane do Twoich potrzeb.