Các tác động của việc thiếu hoặc thừa dầu bôi trơn trong bộ giảm tốc là gì?

I. Thiếu dầu bôi trơn (Thiếu dầu bôi trơn/Mức dầu thấp)

Đây là một tình huống nghiêm trọng và đáng báo động hơn, trực tiếp gây mài mòn nhanh và hư hỏng thiết bị.

Bôi trơn kém và mài mòn nhanh:

Hậu quả: Bánh răng, ổ bi và các chi tiết chuyển động khác không thể hình thành màng dầu bôi trơn đầy đủ, dẫn đến ma sát khô trực tiếp hoặc ma sát biên giữa các bề mặt kim loại.

Biểu hiện: Độ ồn và độ rung khi vận hành tăng đáng kể, đồng thời nhiệt độ tăng mạnh.

Kết quả: Trượt xước bề mặt răng bánh răng, dính bám (hàn dính), cháy ổ bi, gây hư hỏng vĩnh viễn không thể phục hồi trong thời gian ngắn.

Thất bại trong việc tản nhiệt:

Hậu quả: Một trong những chức năng quan trọng của dầu bôi trơn là loại bỏ nhiệt sinh ra do ma sát giữa các bánh răng ăn khớp. Mức dầu không đủ sẽ làm giảm mạnh khả năng tản nhiệt tuần hoàn.

Biểu hiện: Vỏ hộp giảm tốc trở nên nóng bất thường, vượt xa nhiệt độ vận hành bình thường (thông thường mức tăng nhiệt độ không được vượt quá 40 ℃ hoặc nhiệt độ dầu không được vượt quá 85 ℃).

Hậu quả: Dầu bôi trơn bị oxy hóa và lão hóa nhanh hơn, dẫn đến mất đi tính chất bôi trơn; đồng thời, nhiệt độ cao gây tôi mềm các vật liệu kim loại, làm giảm độ bền cơ học của chúng.

Gỉ sét và rỗ bề mặt:

Hậu quả: Độ ẩm trong không khí bên trong ngưng tụ hoặc độ ẩm từ bên ngoài xâm nhập, và không thể được cách ly hiệu quả bởi màng dầu đủ dày.

Hậu quả: Gỉ sét hình thành trên bề mặt bánh răng và ổ lăn. Đối với bánh răng chịu tải nặng, màng dầu không đủ cũng có thể gây ra hiện tượng rỗ mỏi dưới ứng suất tiếp xúc, tạo thành các vết lõm nhỏ trên bề mặt.

Mất chức năng làm sạch: Mức dầu không đủ sẽ mang các hạt kim loại sinh ra do mài mòn đến màn lọc hoặc đáy các-te dầu để lắng đọng, dẫn đến mài mòn mài mòn gia tăng và tạo thành một vòng luẩn quẩn.

Tóm lại: Vận hành với mức dầu không đủ giống như một "cơn nhồi máu cơ tim cấp tính" đối với hộp số, nhanh chóng dẫn đến hỏng hóc các bộ phận cốt lõi.

II. Dầu bôi trơn quá mức (mức dầu cao)

Tổn thất do khuấy động và tăng nhiệt độ:

Hậu quả: Các bộ phận quay như bánh răng hoặc ổ bi bị ngập quá mức trong các-te dầu, gây ra lực cản khuấy động nghiêm trọng.

Biểu hiện: Dòng điện động cơ và tiêu thụ năng lượng tăng lên; công suất dư thừa được chuyển hóa thành nhiệt, khiến nhiệt độ dầu tăng bất thường.

Kết quả: Hiệu suất giảm, đồng thời cũng làm tăng tốc độ oxy hóa dầu.

Tích tụ áp suất và rò rỉ dầu:

Hậu quả: Dầu quá mức chiếm đầy không gian bên trong, gây ra hiện tượng khuấy động dữ dội giữa dầu và không khí trong quá trình vận hành hộp số, làm tăng đáng kể áp suất bên trong hộp số.

Hiện tượng: Đây là một trong những nguyên nhân phổ biến nhất gây rò rỉ dầu. Áp suất cao đẩy dầu bôi trơn ra ngoài tại các điểm yếu nhất như gioăng phớt dầu, bề mặt ghép nối và nắp thông hơi, dẫn đến hiện tượng rò rỉ và nhỏ giọt, gây ô nhiễm môi trường và lãng phí dầu.

Hệ quả: Các gioăng phớt chịu áp suất cao trong thời gian dài sẽ lão hóa và hỏng nhanh hơn.

Bọt hóa và mất khả năng bôi trơn:

Hệ quả: Khuấy mạnh làm lượng lớn không khí xâm nhập vào dầu, tạo thành bọt.

Hệ quả: Bọt có khả năng bôi trơn và dẫn nhiệt cực kỳ kém, dẫn đến tình trạng mất khả năng bôi trơn trầm trọng hơn và có thể gây tắc khí (air lock) ở bơm dầu (đối với hệ thống bôi trơn cưỡng bức).

Tăng tải trọng lên gioăng phớt: Áp suất tĩnh quá cao có thể làm biến dạng mép gioăng phớt tại đầu trục nhô ra, ảnh hưởng đến hiệu quả làm kín và dễ dẫn đến rò rỉ dầu về lâu dài.

Tóm lại: Thêm quá nhiều dầu giống như "tăng huyết áp", gây quá nhiệt, tiêu tốn năng lượng, rò rỉ dầu và gián tiếp làm hư hại khả năng bôi trơn.

Các Thực hành Đúng và Các Quy tắc Vàng

Tuân Thủ Tiêu Chuẩn: Tuân thủ nghiêm ngặt loại dầu và mức dầu được quy định trong sổ tay hướng dẫn sản phẩm hoặc nhãn hiệu trên hộp số.

Quan Sát Mức Dầu Qua Kính Quan Sát/Que Đo: Phần lớn hộp số được trang bị kính quan sát mức dầu hoặc que đo. Khi máy đang dừng, mức dầu phải nằm trong khoảng từ 1/2 đến 2/3 chiều cao của kính quan sát (thường được đánh dấu bằng các vạch chia độ); đối với hộp số có que đo, mức dầu phải nằm giữa giới hạn trên và giới hạn dưới.

Cân Nhắc Điều Kiện Vận Hành:

Lắp Đặt Nằm Ngang: Đổ dầu đến vị trí chính giữa kính quan sát.

Lắp Đặt Nghiêng: Tham khảo nhà sản xuất; có thể cần đánh giá mức dầu đặc biệt.

Kiểm Tra Định Kỳ: Bao gồm việc kiểm tra mức dầu trong quy trình bảo trì hàng ngày hoặc định kỳ của bạn, đồng thời đưa ra đánh giá toàn diện dựa trên màu sắc và tạp chất trong dầu.

Kết luận cốt lõi: Việc sử dụng nhiều dầu bôi trơn hơn không nhất thiết tốt hơn cho hộp số. Kiểm soát chính xác mức dầu là nền tảng đảm bảo hoạt động ổn định, tuổi thọ dài và hiệu suất cao. Trong quá trình bảo trì, hãy chú ý đến cửa sổ kiểm tra mức dầu của hộp số như bạn làm với que thăm dầu của ô tô.

Chúng tôi không chỉ cung cấp các sản phẩm giảm tốc chất lượng cao mà còn, dựa trên phân tích chuyên sâu về yêu cầu giảm tốc của quý khách, đưa ra giải pháp truyền động tối ưu nhất phù hợp với quý khách.