Razón del ruido anormal del reductor de velocidad: ¿Qué significan los sonidos de zumbido, clic y chillido?

Cuando un reductor de velocidad funciona normalmente, produce un sonido suave y constante de engranaje. Una vez que aparece un ruido anormal, suele significar que algún componente interno ya ha desarrollado un problema en el reductor. Aprender a localizar rápidamente los fallos mediante el sonido es una de las habilidades más prácticas para el personal de mantenimiento en el lugar. Los tres ruidos anormales más comunes en los reductores son el zumbido, los clics y el silbido agudo, y cada uno indica un tipo distinto de fallo.

El zumbido es un sonido bajo y continuo, similar al de un transformador. Este sonido suele estar relacionado con la frecuencia de engrane de los engranajes o con la vibración de los rodamientos. La causa más común es el desgaste de los engranajes o la picadura en las superficies dentadas. Cuando la superficie de los dientes presenta picaduras o descamaciones, el engrane de los engranajes produce impactos periódicos, lo que genera un zumbido bajo que aumenta de intensidad conforme crece la carga. Otra causa frecuente es el juego excesivo entre los dientes de los engranajes. Un juego excesivo provoca impactos durante el engrane, produciendo un zumbido especialmente evidente al invertir el sentido de giro. Además, los daños en las pistas de rodadura de los rodamientos también pueden generar un zumbido de baja frecuencia. Método de inspección: primero escuche si el sonido varía con la carga. Si el sonido aumenta significativamente bajo carga, es probable que el problema esté relacionado con los engranajes. A continuación, detenga la máquina y examine el aceite en busca de partículas metálicas. En el caso del zumbido, a menudo es necesario desmontar el equipo para inspeccionar los engranajes o los rodamientos.

 
El 'clic' es un sonido agudo e intermitente, similar al producido cuando dos piezas metálicas chocan entre sí. Este ruido proveniente del reductor suele estar relacionado con daños en la superficie de los dientes o con partículas extrañas presentes en su interior. La causa más frecuente es el descascaramiento por fatiga en la superficie de los dientes, que origina picaduras. Al engranar, el borde del diente choca contra el borde de dicha picadura, generando el sonido de 'clic'. Otra causa común es la presencia de partículas duras mezcladas en el aceite lubricante; al ser aplastadas, producen un sonido nítido y seco. Un caso más grave es la rotura de un diente: este tipo de fallo genera un impacto periódico muy intenso y claramente audible, acompañado de fuertes vibraciones. En reductores recién instalados, un leve ruido de 'clic' puede deberse a rebabas en las superficies dentadas o a una holgura inadecuada durante el montaje, y podría desaparecer tras un período de rodaje. Método de inspección: si el 'clic' es regular y tiene un período corto (una vez cada varias rotaciones), probablemente se deba a un único diente dañado; si, por el contrario, el sonido es aleatorio e irregular, lo más probable es que se deba a partículas extrañas. Para verificarlo, abra la tapa de inspección y observe directamente las superficies dentadas, o utilice un endoscopio.

El chillido es un sonido agudo de alta frecuencia, similar a un silbido. Este sonido suele estar relacionado con una lubricación inadecuada o con problemas en el eje de alta velocidad. La causa más común es la insuficiencia de aceite lubricante o una viscosidad del aceite demasiado baja, lo que impide la formación de una película lubricante efectiva entre engranajes y rodamientos, provocando contacto directo metal con metal y un chillido de alta frecuencia. Otra causa frecuente es el daño en la jaula del rodamiento del eje de alta velocidad o el deslizamiento de los elementos rodantes, generando un sonido agudo por fricción. Además, errores excesivos en el perfil de los dientes del engranaje o una alineación no paralela de los ejes durante el montaje también pueden producir un zumbido de alta frecuencia durante el engrane. En los reductores de tornillo sinfín, la selección inadecuada del lubricante o un nivel bajo de aceite facilitan fácilmente la aparición de chillidos, ya que las transmisiones por tornillo sinfín presentan una proporción elevada de fricción por deslizamiento. Método de inspección: primero verifique el nivel y la calidad del aceite. Si el nivel de aceite es normal, a continuación compruebe la temperatura del rodamiento del eje de alta velocidad. El chillido suele indicar una grave falta de lubricación o una inminente soldadura del rodamiento, lo que requiere una parada inmediata.

Además de estos tres sonidos principales, hay casos especiales que conviene tener en cuenta. Por ejemplo, un sonido periódico de "golpe" suele estar relacionado con una chaveta floja en el eje de salida o con un acoplamiento dañado. Un sonido metálico de rozamiento generalmente se debe a un sello desgastado o a una protección que roza, y no a una avería interna.

Utilice un destornillador largo o un estetoscopio: presione un extremo contra distintas posiciones del alojamiento del reductor y coloque el otro extremo cerca de su oído para localizar con mayor claridad la fuente del sonido. Asimismo, observe la relación entre el sonido y la carga o la velocidad. Los sonidos que aumentan de intensidad al incrementarse la carga suelen deberse a un daño en los engranajes o en los rodamientos. Los sonidos que se vuelven más agudos al aumentar la velocidad suelen deberse a problemas de lubricación o de fricción.

En resumen, los ruidos anormales provenientes de un reductor son "señales acústicas" de su estado interno. El zumbido indica desgaste de los engranajes o juego excesivo. El chasquido indica descamación de la superficie de los dientes o la presencia de partículas extrañas. WUMA dispone de una cámara anecoica especializada para pruebas acústicas, utilizada para evaluar el ruido generado por engranajes de alta velocidad. Sometiéndolos a funcionamiento a alta velocidad, determinamos si los niveles de ruido cumplen con las especificaciones, garantizando así que los productos satisfagan los estándares de calidad antes de salir de fábrica.

Si desea obtener más información sobre reductores o cajas de engranajes, no dude en contactar al ingeniero de WUMA. Si desea obtener más información sobre reductores o cajas de engranajes, no dude en contactar al ingeniero de WUMA.