Rumore anomalo del riduttore di velocità: cosa significano i suoni di ronzio, clic e stridio?

Quando un riduttore di velocità funziona correttamente, emette un suono uniforme e costante dovuto all’ingranamento. Non appena compare un rumore anomalo, ciò indica spesso che qualche componente interno del riduttore ha già sviluppato un problema. Imparare a individuare rapidamente i guasti attraverso il suono è una delle competenze più pratiche per il personale addetto alla manutenzione in loco. I tre rumori anomali più comuni nei riduttori sono il ronzio, lo scatto e il fischio acuto, ciascuno dei quali indica un tipo diverso di guasto.

Il ronzio è un suono basso e continuo simile a quello di un trasformatore. Questo suono è generalmente associato alla frequenza di ingranamento degli ingranaggi o alle vibrazioni dei cuscinetti. La causa più comune è l’usura degli ingranaggi o la formazione di fossette sulla superficie dei denti. Quando la superficie dei denti presenta fossette o distacchi (spalling), l’ingranamento genera impatti periodici, producendo un ronzio basso che aumenta di intensità con l’aumentare del carico. Un’altra causa frequente è il gioco eccessivo tra i denti degli ingranaggi. Un gioco eccessivo provoca impatti durante l’ingranamento, generando un ronzio particolarmente evidente al momento dell’inversione del senso di rotazione. Inoltre, danni alle piste di rotolamento dei cuscinetti volventi possono anch’essi produrre un ronzio a bassa frequenza. Metodo di ispezione: innanzitutto ascoltare se il rumore varia in funzione del carico. Se il rumore aumenta significativamente sotto carico, il problema è probabilmente legato agli ingranaggi. Successivamente arrestare la macchina e controllare l’olio alla ricerca di particelle metalliche. Per il ronzio, spesso è necessario procedere allo smontaggio per ispezionare gli ingranaggi o i cuscinetti.

 
Il rumore di 'clic' è un suono acuto e intermittente, simile a quello prodotto da due superfici metalliche che si urtano. Questo rumore proveniente dal riduttore è solitamente associato a danni sulla superficie dei denti o alla presenza di particelle estranee all'interno. La causa più comune è lo scagliamento per fatica della superficie dentale, che genera delle fossette. Durante l'ingranamento, il bordo del dente urta il bordo di una di queste fossette, producendo il rumore di 'clic'. Un’altra causa frequente è la presenza di particelle dure mescolate all’olio lubrificante: quando tali particelle vengono schiacciate, emettono un suono secco e nitido. Un caso più grave è la rottura di un dente: un dente rotto produce un rumore d’urto pesante, molto evidente e periodico, accompagnato da forti vibrazioni. Nei riduttori appena installati, un lieve rumore di 'clic' può essere causato da bave presenti sulle superfici dentate o da un gioco di montaggio non corretto; tale rumore potrebbe scomparire dopo un periodo di rodaggio. Metodo di ispezione: se il rumore di 'clic' è regolare e ha un breve periodo (una volta ogni poche rotazioni), è probabile che un singolo dente sia danneggiato. Se invece il rumore è casuale e irregolare, è più probabile la presenza di particelle estranee. Aprire il coperchio di ispezione per osservare le superfici dentate oppure utilizzare un endoscopio.

L'ululato è un suono acuto ad alta frequenza, simile a un fischio. Questo rumore è solitamente associato a una scarsa lubrificazione o a problemi sull'albero ad alta velocità. La causa più comune è la quantità insufficiente di olio lubrificante o una viscosità troppo bassa dell'olio, che impedisce la formazione di un efficace film oleoso tra ingranaggi e cuscinetti, causando un contatto diretto metallo-su-metallo e un fischio ad alta frequenza. Un'altra causa frequente è il danneggiamento della gabbia del cuscinetto sull'albero ad alta velocità o lo slittamento degli elementi rotolanti, che genera un suono acuto di attrito. Inoltre, errori eccessivi nel profilo dei denti degli ingranaggi o un allineamento non parallelo degli alberi durante il montaggio possono anch'essi produrre un ronzio ad alta frequenza durante l'ingranamento. Nei riduttori a vite senza fine, una scelta inadeguata del lubrificante o un livello di olio troppo basso provocano facilmente ululati, poiché le trasmissioni a vite senza fine presentano una percentuale elevata di attrito di scorrimento. Metodo di ispezione: verificare innanzitutto il livello e la qualità dell'olio. Se il livello dell'olio è normale, procedere quindi alla verifica della temperatura del cuscinetto sull'albero ad alta velocità. L'ululato indica spesso una grave carenza di olio o un'imminente serraggio del cuscinetto, richiedendo un arresto immediato.

Oltre a questi tre suoni principali, è necessario prestare attenzione a alcuni casi particolari. Ad esempio, un rumore periodico di "clic" è spesso dovuto a una linguetta allentata sull’albero di uscita o a un giunto danneggiato. Un rumore metallico di sfregamento è solitamente causato da una guarnizione usurata o da una protezione che sfrega, e non da un difetto interno.

Utilizzando un cacciavite lungo o uno stetoscopio, premere un’estremità contro diverse posizioni del corpo del riduttore e appoggiare l’altra estremità vicino all’orecchio per individuare con maggiore precisione la fonte del rumore. Prestare inoltre attenzione al rapporto tra il rumore e il carico o la velocità. I rumori che aumentano di intensità con il carico sono generalmente dovuti a danni ai denti delle ruote dentate o ai cuscinetti. I rumori che diventano più acuti all’aumentare della velocità sono solitamente causati da problemi di lubrificazione o di attrito.

In sintesi, i rumori anomali provenienti da un riduttore sono "segnali acustici" del suo stato interno. Un ronzio indica usura degli ingranaggi o gioco eccessivo. Uno scatto indica scheggiature sulla superficie dei denti o la presenza di particelle estranee. WUMA dispone di una camera anecoica dedicata ai test acustici, utilizzata per i test di rumorosità degli ingranaggi ad alta velocità. Sottoponendoli a funzionamento ad alta velocità, verifichiamo se i livelli di rumore rispettano le specifiche, garantendo così che i prodotti soddisfino gli standard qualitativi prima della spedizione dalla fabbrica.

Se desideri ulteriori informazioni su riduttori o cambi, non esitare a contattare l'ingegnere WUMA. Se desideri ulteriori informazioni su riduttori o cambi, non esitare a contattare l'ingegnere WUMA.