Причины необычного шума редуктора: что означают гудение, щелчки и визг?

При нормальной работе редуктор издаёт ровный и устойчивый звук зацепления. Появление аномального шума часто свидетельствует о том, что какой-либо внутренний компонент редуктора уже вышел из строя. Умение быстро локализовать неисправность по звуку — один из самых практичных навыков для обслуживающего персонала на месте. Три наиболее распространённых аномальных звука редуктора — гул, щёлканье и пронзительный звук, — каждый из которых указывает на определённый тип неисправности.

Гул — это низкий, непрерывный звук, похожий на звук трансформатора. Этот звук обычно связан с частотой зацепления зубчатых колёс или вибрацией подшипников. Наиболее распространённой причиной является износ зубчатых колёс или питтинг (образование ямок) на рабочих поверхностях зубьев. Когда на поверхности зубьев образуются ямки или отслаивание материала, зацепление зубчатых колёс вызывает периодические удары, приводящие к низкочастотному гулу, интенсивность которого возрастает при увеличении нагрузки. Другой распространённой причиной является чрезмерный боковой зазор между зубьями колёс. Избыточный зазор приводит к ударам при зацеплении и возникновению гула, особенно заметного при изменении направления вращения. Кроме того, повреждение дорожек качения роликовых подшипников также может вызывать низкочастотный гул. Метод диагностики: сначала прослушайте, изменяется ли звук при изменении нагрузки. Если звук значительно усиливается под нагрузкой, проблема, скорее всего, связана с зубчатыми колёсами. Затем остановите машину и проверьте масло на наличие металлических частиц. Для диагностики гула часто требуется разборка узла с последующим осмотром зубчатых колёс или подшипников.

 
Щелчок — это резкий, прерывистый звук, напоминающий удар металла о металл. Такой звук редуктора обычно связан с повреждением рабочей поверхности зубьев или наличием посторонних частиц внутри. Наиболее распространённой причиной является усталостное выкрашивание на рабочей поверхности зубьев, приводящее к образованию ямок. При зацеплении край зуба ударяется о край такой ямки, вызывая щелкающий звук. Другой распространённой причиной является попадание твёрдых частиц в смазочное масло. При их раздавливании возникает чёткий хрустящий звук. Более серьёзным случаем является поломка зуба. Поломленный зуб создаёт очень отчётливый периодический тяжёлый ударный звук, сопровождающийся сильной вибрацией. В случае недавно установленных редукторов лёгкий щелчок может быть вызван заусенцами на поверхностях зубьев или неправильным зазором при сборке; он может исчезнуть после периода обкатки. Метод диагностики: если щелчки носят регулярный характер и имеют короткий период (один раз за несколько оборотов), вероятнее всего, повреждён один зуб. Если звук случайный и нерегулярный, скорее всего, в редукторе присутствуют посторонние частицы. Следует открыть смотровую крышку для визуального осмотра поверхностей зубьев или использовать эндоскоп.

Свист — это высокочастотный резкий звук, напоминающий свисток. Этот звук обычно связан с недостаточной смазкой или проблемами вращающегося вала на высоких скоростях. Наиболее распространённой причиной является недостаточный уровень смазочного масла или слишком низкая вязкость масла, что препятствует образованию эффективной масляной плёнки между зубчатыми колёсами и подшипниками, приводя к прямому металлическому контакту и возникновению высокочастотного писка. Другой распространённой причиной является повреждение сепаратора подшипника на валу высокой скорости или проскальзывание тел качения, вызывающее резкий звук трения. Кроме того, чрезмерные погрешности профиля зубьев шестерён или несоосность валов (непараллельность осей) при сборке также могут вызывать высокочастотное жужжание во время зацепления. В червячных редукторах неправильный выбор смазочного материала или низкий уровень масла легко приводят к возникновению свиста, поскольку в червячных передачах доля скольжения в трении велика. Метод проверки: сначала проверьте уровень и качество масла. Если уровень масла в норме, далее проверьте температуру подшипников вала высокой скорости. Свист часто указывает на тяжёлую нехватку масла или наступление заклинивания подшипника, требуя немедленной остановки оборудования.

Помимо этих трёх основных звуков, следует обратить внимание на особые случаи. Например, периодический стук часто связан с ослабленной шпонкой на выходном валу или повреждённой муфтой. Металлический скрип обычно вызван изношенным уплотнением или трением защитного кожуха, а не внутренней неисправностью.

С помощью длинной отвёртки или стетоскопа прижмите один её конец к различным точкам корпуса редуктора, а другой — ближе к уху, чтобы точнее определить источник звука. Также обратите внимание на связь между звуком и нагрузкой или скоростью. Звуки, усиливающиеся при увеличении нагрузки, обычно обусловлены повреждением зубчатых колёс или подшипников. Звуки, становящиеся более резкими при повышении скорости, как правило, связаны с проблемами смазки или трения.

В заключение, посторонние шумы от редуктора являются «звуковыми сигналами» его внутреннего состояния. Гул указывает на износ зубчатых колёс или чрезмерный боковой зазор. Щёлкающие звуки свидетельствуют об откалывании поверхности зубьев или наличии посторонних частиц. В компании WUMA имеется специальная бесшумная камера для шумовых испытаний, используемая при проверке шумности высокоскоростных зубчатых передач. Подвергая их работе на высоких скоростях, мы определяем, соответствуют ли уровни шума установленным нормам, тем самым обеспечивая соответствие продукции стандартам качества до её выпуска с завода.

Если вы хотите узнать больше информации о редукторе или коробке передач, пожалуйста, не стесняйтесь связаться с инженером WUMA. Если вы хотите узнать больше информации о редукторе или коробке передач, пожалуйста, не стесняйтесь связаться с инженером WUMA.