Bruit anormal du réducteur de vitesse : que signifient les sons de bourdonnement, de cliquetis et de sifflement ?

Lorsqu’un réducteur fonctionne normalement, il émet un son régulier et continu d’engrènement. Dès l’apparition d’un bruit anormal, cela signifie souvent qu’un composant interne du réducteur présente déjà un défaut. Savoir localiser rapidement les pannes à l’aide des sons constitue l’une des compétences les plus pratiques pour le personnel d’entretien sur site. Les trois bruits anormaux les plus courants émis par les boîtes de vitesses sont le bourdonnement, le cliquetis et la stridence, chacun indiquant un type de panne différent.

Le bourdonnement est un son faible et continu, similaire à celui d’un transformateur. Ce bruit est généralement lié à la fréquence d’engrènement des engrenages ou aux vibrations des roulements. La cause la plus fréquente est l’usure des engrenages ou la formation de piqûres sur les surfaces des dents. Lorsque la surface des dents présente des piqûres ou des écaillages, l’engrènement des engrenages produit des chocs périodiques, entraînant un bourdonnement grave qui s’amplifie à mesure que la charge augmente. Une autre cause courante est un jeu excessif entre les dents des engrenages. Un jeu excessif provoque des chocs à l’engrènement, générant un bourdonnement particulièrement audible lors du changement de sens de rotation. En outre, des dommages aux chemins de roulement des roulements à rouleaux peuvent également produire un bourdonnement à basse fréquence. Méthode d’inspection : écouter d’abord si le bruit varie en fonction de la charge. Si le bruit s’intensifie nettement sous charge, le problème est probablement lié aux engrenages. Ensuite, arrêter la machine et examiner l’huile à la recherche de particules métalliques. Pour le bourdonnement, une démontage est souvent nécessaire afin d’inspecter les engrenages ou les roulements.

 
Le cliquetis est un son aigu et intermittent, semblable à un choc métal contre métal. Ce bruit provenant du réducteur est généralement lié à des dommages sur la surface des dents ou à la présence de particules étrangères à l’intérieur. La cause la plus fréquente est l’écaillage par fatigue de la surface dentaire, entraînant la formation de piqûres. Lors de l’engrènement, le bord de la dent heurte le bord de la piqûre, produisant un bruit de cliquetis. Une autre cause courante est la présence de particules dures mélangées à l’huile lubrifiante. Lorsque ces particules sont broyées, elles émettent un son net et sec. Un cas plus grave est la rupture d’une dent : une dent cassée produit un bruit d’impact lourd et périodique très net, accompagné de fortes vibrations. Pour les réducteurs nouvellement installés, un léger cliquetis peut être causé par des bavures sur les surfaces dentaires ou par un jeu d’assemblage inadéquat ; ce phénomène peut disparaître après une période de rodage. Méthode d’inspection : si le cliquetis est régulier et présente une courte période (une fois tous les quelques tours), il s’agit probablement d’une seule dent endommagée. Si le bruit est aléatoire et irrégulier, la présence de particules étrangères est plus probable. Ouvrir le couvercle d’inspection pour observer les surfaces dentaires, ou utiliser un endoscope.

Le sifflement est un son aigu à haute fréquence, semblable à un coup de sifflet. Ce bruit est généralement lié à une lubrification insuffisante ou à des problèmes liés à l’arbre tournant à grande vitesse. La cause la plus fréquente est un niveau d’huile lubrifiante insuffisant ou une viscosité trop faible de l’huile, ce qui empêche la formation d’un film huileux efficace entre les engrenages et les roulements, entraînant un contact métal-sur-métal direct et un sifflement à haute fréquence. Une autre cause courante est l’endommagement de la cage du roulement sur l’arbre à grande vitesse ou le patinage des éléments roulants, produisant un son de friction aigu. En outre, des erreurs excessives de profil des dents d’engrenage ou un défaut d’alignement parallèle des arbres lors du montage peuvent également générer un hurlement à haute fréquence pendant l’engrènement. Pour les réducteurs à vis sans fin, une sélection inadéquate du lubrifiant ou un niveau d’huile trop bas provoquent facilement un sifflement, car les entraînements à vis sans fin comportent une proportion importante de frottement de glissement. Méthode d’inspection : vérifier d’abord le niveau et la qualité de l’huile. Si le niveau d’huile est normal, contrôler ensuite la température du roulement de l’arbre à grande vitesse. Le sifflement indique souvent une grave carence en huile ou une défaillance imminente du roulement, nécessitant un arrêt immédiat.

En plus de ces trois sons principaux, il existe des cas particuliers à noter. Par exemple, un bruit périodique de « claquement » est souvent lié à une clavette lâche sur l’arbre de sortie ou à un accouplement endommagé. Un bruit de frottement métallique est généralement causé par un joint usé ou une protection en contact, et non par un défaut interne.

À l’aide d’un tournevis long ou d’un stéthoscope, appuyez une extrémité contre différentes positions du carter du réducteur et placez l’autre extrémité près de votre oreille afin de localiser plus précisément la source du bruit. Notez également la relation entre le bruit et la charge ou la vitesse. Les bruits qui s’amplifient sous charge sont généralement dus à un dommage des engrenages ou des roulements. Les bruits qui deviennent plus aigus à mesure que la vitesse augmente sont généralement liés à des problèmes de lubrification ou de frottement.

En résumé, les bruits anormaux provenant d'un réducteur sont des « signaux sonores » de son état interne. Un bourdonnement indique une usure des engrenages ou un jeu excessif. Des cliquetis signalent un écaillage de la surface des dents ou la présence de particules étrangères. WUMA dispose d'une chambre anéchoïque dédiée aux essais acoustiques, utilisée pour les tests de bruit sur les engrenages à grande vitesse. En soumettant ces derniers à un fonctionnement à grande vitesse, nous déterminons si les niveaux sonores respectent les spécifications, garantissant ainsi que les produits répondent aux normes de qualité avant leur sortie d'usine.

Si vous souhaitez obtenir davantage d'informations sur les réducteurs ou les boîtes de vitesses, n'hésitez pas à contacter un ingénieur WUMA. Si vous souhaitez obtenir davantage d'informations sur les réducteurs ou les boîtes de vitesses, n'hésitez pas à contacter un ingénieur WUMA.