Nguyên nhân gây tiếng ồn bất thường ở bộ giảm tốc: Tiếng ù, tiếng lạch cạch và tiếng rít có ý nghĩa gì?

Khi bộ giảm tốc hoạt động bình thường, nó phát ra tiếng ăn khớp êm và đều. Ngay khi xuất hiện tiếng ồn bất thường, điều này thường cho thấy một số chi tiết bên trong bộ giảm tốc đã bắt đầu gặp sự cố. Việc học cách nhanh chóng xác định vị trí sự cố thông qua âm thanh là một trong những kỹ năng thực tiễn nhất đối với nhân viên bảo trì tại hiện trường. Ba loại tiếng ồn bất thường phổ biến nhất ở hộp số là tiếng ù, tiếng lạch cạch và tiếng rít — mỗi loại đều chỉ ra một dạng sự cố khác nhau.

Tiếng ù ù là một âm thanh thấp và liên tục, tương tự như tiếng của máy biến áp. Âm thanh này thường liên quan đến tần số ăn khớp bánh răng hoặc rung động ổ bi. Nguyên nhân phổ biến nhất là mài mòn bánh răng hoặc hiện tượng rỗ bề mặt răng. Khi bề mặt răng xuất hiện các vết rỗ hoặc bong tróc, sự ăn khớp giữa các bánh răng sẽ tạo ra các va chạm định kỳ, dẫn đến tiếng ù ù thấp, mức độ to tăng lên khi tải tăng. Một nguyên nhân phổ biến khác là khe hở ăn khớp quá lớn giữa các răng bánh răng. Khe hở quá lớn gây ra các va chạm khi ăn khớp, phát ra tiếng ù ù—đặc biệt rõ rệt khi chiều quay bị đảo ngược. Ngoài ra, hư hỏng các đường chạy (raceways) của ổ lăn cũng có thể sinh ra tiếng ù ù tần số thấp. Phương pháp kiểm tra: trước tiên, lắng nghe xem âm thanh có thay đổi theo tải hay không. Nếu âm thanh tăng rõ rệt khi có tải, khả năng cao vấn đề liên quan đến bánh răng. Sau đó, dừng máy và kiểm tra dầu bôi trơn để tìm các hạt kim loại. Đối với tiếng ù ù, việc tháo rời thiết bị thường là cần thiết để kiểm tra chi tiết bánh răng hoặc ổ bi.

 
Tiếng lạch cạch là một âm thanh sắc, ngắt quãng, giống như kim loại va chạm vào kim loại. Tiếng ồn này từ bộ giảm tốc thường liên quan đến hư hỏng bề mặt răng hoặc các hạt lạ lọt vào bên trong. Nguyên nhân phổ biến nhất là hiện tượng bong tróc do mỏi trên bề mặt răng, tạo thành các vết lõm. Khi các bánh răng ăn khớp, mép răng va chạm vào mép vết lõm, phát ra tiếng lạch cạch. Một nguyên nhân phổ biến khác là các hạt cứng lẫn trong dầu bôi trơn. Khi những hạt này bị nghiền nát, chúng phát ra âm thanh giòn rõ. Trường hợp nghiêm trọng hơn là gãy răng. Một răng bị gãy sẽ phát ra âm thanh va đập mạnh, có tính chu kỳ rất rõ rệt, đi kèm với rung động mạnh. Đối với các bộ giảm tốc mới lắp đặt, tiếng lạch cạch nhẹ có thể do các ba-via trên bề mặt răng hoặc khe hở lắp ráp không phù hợp, và tiếng này có thể biến mất sau giai đoạn chạy rà. Phương pháp kiểm tra: nếu tiếng lạch cạch đều đặn và có chu kỳ ngắn (xuất hiện một lần sau vài vòng quay), khả năng cao là do một răng bị hư hại đơn lẻ; nếu âm thanh ngẫu nhiên và không đều, thì khả năng có các hạt lạ cao hơn. Mở nắp kiểm tra để quan sát bề mặt răng hoặc sử dụng ống soi.

Tiếng rít là một âm thanh có tần số cao và sắc, tương tự như tiếng còi. Âm thanh này thường liên quan đến tình trạng bôi trơn kém hoặc sự cố ở trục quay tốc độ cao. Nguyên nhân phổ biến nhất là lượng dầu bôi trơn không đủ hoặc độ nhớt của dầu quá thấp, dẫn đến việc không hình thành được màng dầu hiệu quả giữa các bánh răng và ổ bi, gây ra tiếp xúc trực tiếp kim loại–kim loại và phát ra tiếng rít có tần số cao. Một nguyên nhân phổ biến khác là hư hỏng vòng giữ ổ bi trên trục quay tốc độ cao hoặc hiện tượng trượt của các phần tử lăn, tạo ra tiếng ma sát sắc và rõ. Ngoài ra, sai lệch quá lớn về dạng biên dạng răng bánh răng hoặc việc lắp đặt hai trục không song song cũng có thể gây ra tiếng rít có tần số cao trong quá trình ăn khớp. Đối với bộ giảm tốc bánh vít, việc lựa chọn sai loại dầu bôi trơn hoặc mức dầu quá thấp dễ dẫn đến hiện tượng rít, bởi vì truyền động bánh vít–trục vít có tỷ lệ ma sát trượt rất lớn. Phương pháp kiểm tra: trước tiên kiểm tra mức dầu và chất lượng dầu; nếu mức dầu bình thường, tiếp tục kiểm tra nhiệt độ ổ bi trên trục quay tốc độ cao. Tiếng rít thường là dấu hiệu cho thấy tình trạng thiếu dầu nghiêm trọng hoặc ổ bi sắp bị kẹt, do đó yêu cầu dừng máy ngay lập tức.

Ngoài ba âm thanh chính này, còn có một số trường hợp đặc biệt cần lưu ý. Ví dụ, âm thanh "cạch" định kỳ thường liên quan đến then hoa trên trục đầu ra bị lỏng hoặc khớp nối bị hư hỏng. Âm thanh ma sát kim loại thường do phớt bị mòn hoặc tấm chắn bị cọ xát gây ra, chứ không phải do sự cố bên trong.

Sử dụng một chiếc tuốc-nơ-vít dài hoặc ống nghe, ấn một đầu vào các vị trí khác nhau trên vỏ hộp giảm tốc và đặt đầu kia gần tai để xác định rõ hơn nguồn phát ra âm thanh. Đồng thời, lưu ý mối quan hệ giữa âm thanh với tải hoặc tốc độ. Các âm thanh trở nên to hơn khi tải tăng thường do bánh răng hoặc ổ bi bị hư hỏng. Các âm thanh trở nên sắc nét hơn khi tốc độ tăng thường do vấn đề bôi trơn hoặc ma sát.

Tóm lại, các tiếng ồn bất thường phát ra từ bộ giảm tốc là những "tín hiệu âm thanh" phản ánh tình trạng bên trong của nó. Tiếng vo ve cho thấy bánh răng đã bị mài mòn hoặc khe hở quá lớn. Tiếng lạch cạch cho thấy bề mặt răng bị bong tróc hoặc có vật thể lạ xâm nhập. WUMA sở hữu buồng đo tiếng ồn không vang chuyên dụng để kiểm tra tiếng ồn của bánh răng vận hành ở tốc độ cao. Bằng cách cho chúng vận hành ở tốc độ cao, chúng tôi xác định xem mức độ tiếng ồn có đáp ứng tiêu chuẩn hay không, từ đó đảm bảo sản phẩm đạt chuẩn chất lượng trước khi xuất xưởng.

Nếu bạn muốn biết thêm thông tin về bộ giảm tốc hoặc hộp số, vui lòng liên hệ với kỹ sư WUMA. Nếu bạn muốn biết thêm thông tin về bộ giảm tốc hoặc hộp số, vui lòng liên hệ với kỹ sư WUMA.