Ruído Anormal no Redutor de Velocidade: O que Significam os Sons de Zumbido, Cliques e Chiados?

Quando um redutor de engrenagens opera normalmente, produz um som suave e constante de engrenamento. Assim que aparece um ruído anormal, isso geralmente indica que algum componente interno já apresenta um problema no redutor. Aprender a localizar rapidamente falhas com base no som é uma das habilidades mais práticas para profissionais de manutenção em campo. Os três ruídos anormais mais comuns em caixas de marchas são o zumbido, os estalos e o ruído agudo, cada um indicando um tipo distinto de falha.

O zumbido é um som baixo e contínuo, semelhante ao produzido por um transformador. Esse som está geralmente associado à frequência de engrenamento ou às vibrações dos rolamentos. A causa mais comum é o desgaste das engrenagens ou a formação de cavidades (pitting) nas superfícies dos dentes. Quando a superfície dos dentes apresenta cavidades ou lascamentos (spalling), o engrenamento das engrenagens gera impactos periódicos, resultando em um zumbido baixo que se intensifica à medida que a carga aumenta. Outra causa frequente é a folga excessiva entre os dentes das engrenagens. Essa folga excessiva provoca impactos durante o engrenamento, gerando um zumbido particularmente evidente quando há inversão do sentido de rotação. Além disso, danos nas pistas de rolamento dos rolamentos também podem produzir zumbido de baixa frequência. Método de inspeção: primeiro, ouça atentamente para verificar se o som varia com a carga. Se o som aumentar significativamente sob carga, o problema provavelmente está relacionado às engrenagens. Em seguida, pare a máquina e examine o óleo quanto à presença de partículas metálicas. No caso de zumbido, frequentemente é necessário desmontar o equipamento para inspecionar as engrenagens ou os rolamentos.

 
Clique é um som agudo e intermitente, como o de metal batendo em metal. Esse som proveniente do redutor está geralmente relacionado a danos na superfície dos dentes ou à presença de partículas estranhas no interior do equipamento. A causa mais comum é a esfoliação por fadiga na superfície dos dentes, formando cavidades (pits). Durante o engrenamento, a borda do dente impacta a borda dessa cavidade, produzindo um som de clique. Outra causa frequente é a presença de partículas duras misturadas ao óleo lubrificante. Quando essas partículas são esmagadas, geram um som nítido e seco. Um caso mais grave é a quebra de um dente. Um dente quebrado produz um som de impacto pesado muito evidente e periódico, acompanhado de forte vibração. Em redutores recém-instalados, cliques leves podem ser causados por rebarbas nas superfícies dos dentes ou por folga inadequada na montagem, podendo desaparecer após um período de amaciamento. Método de inspeção: se o clique for regular e tiver um curto período (uma vez a cada poucas rotações), provavelmente há um único dente danificado. Se o som for aleatório e irregular, é mais provável a presença de partículas estranhas. Abra a tampa de inspeção para observar visualmente as superfícies dos dentes ou utilize um endoscópio.

O guincho é um som agudo de alta frequência, semelhante ao de um apito. Esse som está geralmente associado à lubrificação inadequada ou a problemas no eixo de alta velocidade. A causa mais comum é a quantidade insuficiente de óleo lubrificante ou uma viscosidade do óleo muito baixa, o que impede a formação de uma película lubrificante eficaz entre engrenagens e rolamentos, levando ao contato direto metal contra metal e ao guincho de alta frequência. Outra causa frequente é a danificação da gaiola do rolamento no eixo de alta velocidade ou o deslizamento dos elementos rolantes, gerando um som agudo de fricção. Além disso, erros excessivos no perfil dos dentes das engrenagens ou o desalinhamento não paralelo dos eixos durante a montagem também podem produzir um zunido de alta frequência durante o engrenamento. Nos redutores de parafuso sem-fim, a seleção inadequada do lubrificante ou o nível baixo de óleo facilmente provocam guinchos, pois as transmissões por parafuso sem-fim apresentam uma grande proporção de atrito por deslizamento. Método de inspeção: primeiro verifique o nível e a qualidade do óleo. Se o nível de óleo estiver normal, verifique então a temperatura do rolamento no eixo de alta velocidade. O guincho frequentemente indica uma grave falta de lubrificação ou uma iminente fusão do rolamento, exigindo desligamento imediato.

Além desses três sons principais, há casos especiais que merecem atenção. Por exemplo, um som periódico de "estalo" está frequentemente relacionado a uma chaveta solta no eixo de saída ou a um acoplamento danificado. Um som metálico de atrito geralmente é causado por uma vedação desgastada ou por uma proteção em contato com outra peça, e não por uma falha interna.

Utilizando uma chave de fenda longa ou um estetoscópio, pressione uma extremidade contra diferentes posições na carcaça do redutor e coloque a outra extremidade perto da sua orelha para localizar com mais clareza a origem do som. Observe também a relação entre o som e a carga ou a velocidade. Sons que ficam mais intensos sob carga geralmente são causados por danos nos engrenagens ou nos rolamentos. Sons que se tornam mais agudos à medida que a velocidade aumenta geralmente são causados por problemas de lubrificação ou de atrito.

Em resumo, ruídos anormais provenientes de um redutor são "sinais sonoros" do seu estado interno. Um zumbido indica desgaste dos engrenagens ou folga excessiva. Um estalido indica descascamento da superfície dos dentes ou a presença de partículas estranhas. A WUMA dispõe de uma câmara anecoica dedicada a testes de ruído, utilizada para avaliar o ruído gerado por engrenagens de alta velocidade. Submetendo-as a operação em alta velocidade, determinamos se os níveis de ruído atendem às especificações, garantindo assim que os produtos cumpram os padrões de qualidade antes de saírem da fábrica.

Se desejar obter mais informações sobre redutores ou caixas de engrenagens, sinta-se à vontade para contatar o engenheiro da WUMA. Se desejar obter mais informações sobre redutores ou caixas de engrenagens, sinta-se à vontade para contatar o engenheiro da WUMA.