Jaki rodzaj oleju smarowego należy używać do różnych przekładni?

Witam wszystkich, jestem Bella z ZHEJIANG WUMA DRIVE CO., LTD. Posiadamy ponad 30-letnie doświadczenie w produkcji skrzyń biegów oraz 25-letnie doświadczenie w eksporterze skrzyń biegów.

W zeszłym tygodniu przedstawiłam jak wymienić olej smarowy w ślimakowej skrzyni biegów WMRV .Dziś pozwolę sobie przedstawić, jaki rodzaj oleju smarowego należy dobrać do różnych skrzyń biegów.

Wraz z ciągłym rozwojem przemysłu rola reduktorów prędkości w dziedzinie transmisji staje się coraz bardziej widoczna. Jednak wiąże się to również z wieloma problemami, takimi jak smarowanie reduktorów prędkości.
Podczas pracy reduktora prędkości jakość smarowania elementów wirujących ma bezpośredni wpływ na czas życia urządzenia. Marka, klasa lepkości oraz ilość używanego oleju w reduktorze to bardzo ważne kwestie, którym powinniśmy poświęcić należytą uwagę i które należy dobrze zrozumieć.

Trzy małe pytania:

Po pierwsze, ten przekładniowy używa tej marki oleju, który jest zbyt drogi. Czy mogę przejść na tańszy?

Po drugie, uważam, że olej smarowy nie jest wystarczająco dobry. Czy mogę przejść na olej o wyższej wydajności, lepiej odpowiadający moim aktualnym warunkom pracy?

Po trzecie, większość przekładni używa importowanych marek oleju. Czy mogę bezpośrednio zastąpić go chińską marką oleju?

——————————————————————————————————————————————————————————————————————————

Krótkie wprowadzenie:

Oleje smarowe dzielą się ogólnie na dwa typy: ① Oleje do przekładni samochodowych (nie będziemy ich tutaj omawiać). ② Oleje do przekładni przemysłowych.

Oleje do przekładni przemysłowych dzielą się dalej na trzy kategorie: ① Oleje do przekładni zamkniętych. ② Oleje do przekładni otwartych. ③ Oleje do przekładni ślimakowych.

W standardzie chińskim jest to GB5903-95.

Na przykład oleje do przemysłowych przekładni zamkniętych można podzielić na trzy typy:

① L-CKB typ zapobiegający rdzy i utlenianiu, znany również jako zwykły olej przemysłowy do przekładni. Ten smar jest równoważny AGMA 250.04 R&O.

② L-CKC olej do przekładni średnich obciążeń. Ten smar jest równoważny AGMA 250.03 EP.

③ Olej przekładniowy L-CKD o dużej wytrzymałości (głównie stosowany w dużych skrzyniach biegów). Standard tego środka smarnego to AGMA 250.04 EP (standard American Gear Manufacturers Association).
(Również L-CKE, L-CKT, L-CKS, L-CKH, L-CKJ)

W przypadku smarów do skrzyń biegów, szczególnie dla dużych, wolnoobrotowych, ciężkoobciążonych skrzyń biegów, należy zawsze wybierać oleje o wysokiej lepkości i ekstremalnym ciśnieniu. Szczególne warunki pracy wymagają również rozważenia konkretnych wymagań, takich jak zapobieganie rdzy, korozji, odporność na wysoką temperaturę, działanie przeciwpieniące, przeciwemulgyjne, odporność na utlenianie oraz ekstremalne ciśnienie. Ciężkoobciążone skrzynie biegów wykorzystują zazwyczaj oleje o lepkości VG220/VG320. Lepkość oleju do skrzyni biegów musi być odpowiednia (zgodnie z wymaganiami projektowymi skrzyni biegów); nie może być ani zbyt wysoka, ani zbyt niska. Wyższa lepkość zapewnia lepszą ochronę przed różnymi rodzajami uszkodzeń zębów kół zębatych i zmniejsza zużycie przekładni. Jednakże nadmierna lepkość utrudnia osiadanie zanieczyszczeń mechanicznych, co zmniejsza skuteczność płukania przez środek smarny oraz jego zdolność pochłaniania ciepła/efekt chłodzenia zębów kół zębatych, prowadząc do podwyższonej temperatury i słabej smarowności w strefie zazębienia. Ponadto zanieczyszczenia zawieszone w oleju, dostające się do strefy zazębienia, mogą łatwo spowodować zacieranie i zużycie. Co więcej, zbyt duża lepkość zwiększa opór przekładni, ogólną temperaturę maszyny oraz zużycie energii, jednocześnie obniżając stabilność oleju i jego właściwości przeciwemulgyjne. Niemniej jednak wysoka lepkość ma wyraźne zalety w redukcji hałasu i zapobieganiu wyciekom. W przypadku skrzyń biegów często przeładowywanych, duża lepkość może również odgrywać pewną rolę w ochronie powierzchni kół zębatych. Prawidłowe podejście polega na wyborze odpowiedniej lepkości, wysokiej jakości oleju bazowego, dodatków, a zwłaszcza bardzo ważnych właściwości ekstremalnego ciśnienia.

Poniżej znajdują się zalecane importowane oleje smarne do Państwa informacji.

Po pierwsze, oto zalecane marki olejów do przekładni ślimakowych:

Po drugie, rekomendacje dotyczących marek olejów przekładniowych:

Smarowanie odgrywa kluczową rolę w okresie eksploatacji przekładni – od momentu montażu aż po jej wycofanie z użytkowania. Niewłaściwy wybór oleju lub nieodpowiednie smarowanie może uszkodzić zębatki, skrócić żywotność urządzenia oraz zwiększyć koszty eksploatacji. Pomijając inne czynniki, odpowiednie i racjonalne smarowanie może wydłużyć żywotność urządzenia od 1 do 5 razy. Dlatego należy bardzo starannie podejść do wyboru i stosowania oleju, aby zagwarantować ekonomiczną, efektywną i przyjazną dla środowiska pracę urządzenia.

Jeśli mają Państwo podobny problem, prosimy o kontakt. Firma ZHEJIANG WUMA DRIVE CO.,LTD oferuje nie tylko wysokiej jakości produkty, ale również profesjonalne usługi i kompleksowe rozwiązania!